徐連國：中大電動車項目獲批主攻公交市場

         2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改項目獲國家工信部報備批準。8月15日，就未來中大集團新能源領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃等話題，中大集團主席徐連國接受了新華汽車獨家專訪。

　　中大集團電動客車已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

　　“中大集團的電動客車與天津交通集團合作，已在天津試運營了1年零10個月的時間，車輛沒有一次因為技術(shù)原因而壞在路上，也沒有出現(xiàn)過任何安全事故，并且產(chǎn)品在使用過程中還得以進一步完善。”徐連國對新華汽車說。

　　據(jù)悉，中大集團早在2010年就開始對新能源汽車進行研發(fā)，歷時12年的時間，共投入11億元。當前其5000臺純電動客車技改項目已獲得國家工信部報備批準，準備正式投產(chǎn)。

　　“中大集團在新能源客車領(lǐng)域已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但回首來路，卻很是不易。”徐連國對記者回憶說。

　　據(jù)悉，為了突破關(guān)鍵技術(shù)難題，保證產(chǎn)品安全性，中大對相關(guān)產(chǎn)品進行反復(fù)測試、檢驗。“有一次，我們本想駕乘新研制的電動客車去北京參加展會，但是剛行駛出鹽城不到100公里，車輛就發(fā)生自燃事故，徹底報廢，事后，我們嚴查事故原因，并予以解決。此外，由于新能源客車怕水泡，我們還曾將產(chǎn)品放入水池內(nèi)以獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，以期提高產(chǎn)品品質(zhì)。”徐連國表示。

　　隨車充電和新商業(yè)模式提升產(chǎn)品競爭力

　　充電難和造價成本高，一直是困擾電動汽車發(fā)展的兩大難題，對此，中大汽車集團已有所對策。

　　“一方面，由于充電站等配套設(shè)施建設(shè)跟不上，同時，電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積停放充電中的汽車。而包括北京、天津等大城市，市區(qū)內(nèi)用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領(lǐng)域的發(fā)展。”徐連國指出，“針對于此，中大電動車專門開發(fā)了隨車充電的系統(tǒng)，電動車自帶充電設(shè)施，只要有370V的電源就可進行充電，一次充電需要4-6個小時，可行駛300-500公里。”

　　此外，徐連國也表示，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用。

　　對于電動車較高生產(chǎn)成本導(dǎo)致的高定價，徐連國也表示，中大專門為此引入了新商業(yè)模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機構(gòu)從企業(yè)購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車花費，提高電動車產(chǎn)品的競爭力，并實現(xiàn)共贏。

　　主攻公交領(lǐng)域或助電動車型實現(xiàn)突破

　　“由于行駛里程固定，相關(guān)情況較好把控，公交領(lǐng)域?qū)⑹钱斍爸写笮履茉窜囆偷闹鞴ナ袌觥?rdquo;徐連國指出。

　　據(jù)悉，中大旗下包括12米、18米、機場擺渡車等7款電動車型已獲準于年底前以試運營的方式進入北京。未來中大集團將重點開發(fā)天津、北京、江蘇等地的公交市場。

　　“長途客車領(lǐng)域，由于線路不確定等因素，產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)還需要進一步完善，但今后也將是我們重點開發(fā)的市場，同時，還有企事業(yè)單位和大型活動團體用車這塊，也會比較關(guān)注。”徐連國指出。

　　美國、土耳其先發(fā)將開拓海外市場

　　今年2月17日，中大集團已與美方正式簽定合作協(xié)議，啟動新能源客車項目，在美國愛達荷州首府南帕市建立純電動客車生產(chǎn)工廠，預(yù)計總投入3.1億美元。

　　此外，由于土耳其獨特的地域優(yōu)勢，中大還有望在土耳其投資新能源項目。

　　“中大每年都會賣一些傳統(tǒng)客車到海外，已建立了相應(yīng)的營銷體系，同時，由于節(jié)能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，中大也會著眼全球市場。”徐連國說。
 

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