國(guó)外高速公路如何收費(fèi)？

　　美國(guó)：收費(fèi)路段不到十分之一

　　美國(guó)的高速公路很發(fā)達(dá)，目前，全美高速公路總長(zhǎng)超過(guò)10萬(wàn)公里，收費(fèi)路段僅有不到十分之一，且主要集中在紐約附近的東部人口密集地區(qū)以及東南部佛羅里達(dá)附近。其他地區(qū)即便有零星收費(fèi)站，一般也只是象征性收費(fèi)，小客車(chē)的繳費(fèi)額度從25美分到幾美元不等。而一般的收費(fèi)路段都是年久失修的老舊路段，收費(fèi)主要是為了道路維修養(yǎng)護(hù)。

　　之所以可以低收費(fèi)甚至不收費(fèi)，主要因?yàn)檫@些公路的修建資金基本來(lái)自稅收。根據(jù)美國(guó)1956年通過(guò)的《聯(lián)邦資助高速公路法案》，美國(guó)全國(guó)州際高速公路路網(wǎng)的建設(shè)資金90%來(lái)自聯(lián)邦政府，其余10%由各州政府承擔(dān)。

　　為了讓“高速公路”實(shí)現(xiàn)“高速通行”的初衷，美國(guó)各州在具體收費(fèi)方式上也頗費(fèi)心思。在紐約以及周邊的東部多個(gè)州，人們普遍使用一種煙盒大小名為E—ZPASS的電子繳費(fèi)裝置。車(chē)主在行駛時(shí)將其放在擋風(fēng)玻璃處，收費(fèi)站的讀碼器就會(huì)自動(dòng)對(duì)其條形碼進(jìn)行掃描，之后從駕駛者的網(wǎng)上賬戶(hù)中扣取相應(yīng)行車(chē)費(fèi)。這個(gè)網(wǎng)上賬戶(hù)可與車(chē)主的信用卡相連，余額不足便自動(dòng)從信用卡劃取，十分方便。還有很多地方的高速路為了減少擁堵，根本不設(shè)立收費(fèi)站，架在空中的電子裝置可以對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行掃描，這樣不僅節(jié)約了收費(fèi)站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，也大大提高了通行效率。

　　德國(guó)：僅對(duì)12噸以上卡車(chē)收費(fèi)

　　德國(guó)擁有世界上第一條高速公路，如今，德國(guó)也是歐洲少數(shù)幾個(gè)對(duì)轎車(chē)不收取高速公路費(fèi)用的國(guó)家之一。

　　作為汽車(chē)始創(chuàng)國(guó)，德國(guó)的國(guó)家財(cái)政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)。在通行費(fèi)用方面，實(shí)行的是客車(chē)免費(fèi)而12噸以上貨運(yùn)卡車(chē)收費(fèi)的分類(lèi)計(jì)費(fèi)方法。12噸以上貨運(yùn)卡車(chē)則根據(jù)其實(shí)際行駛高速里程數(shù)繳納相關(guān)費(fèi)用，每輛車(chē)每公里費(fèi)用為1.5歐元。貨車(chē)高速通行費(fèi)用的繳納可在各個(gè)加油站的自動(dòng)繳費(fèi)機(jī)自助進(jìn)行，也可以通過(guò)貨運(yùn)公司統(tǒng)一收取。表面看來(lái)，德國(guó)的小型客車(chē)并不需單獨(dú)繳納高速公路費(fèi)，但從稅費(fèi)角度看，在汽油和柴油價(jià)格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等。

　　德國(guó)有1.1萬(wàn)公里高速公路，是歐洲各運(yùn)輸公司穿越歐洲的首選路段。東歐10國(guó)加入歐盟后，德境內(nèi)卡車(chē)劇增,時(shí)常造成交通堵塞。按照德國(guó)于2002年通過(guò)的《高速公路養(yǎng)路費(fèi)法》，從2005年1月開(kāi)始，德國(guó)開(kāi)始對(duì)12噸以上的卡車(chē)收費(fèi)。

　　德國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)是全歐洲最大的也是最貴的：不僅采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進(jìn)的電子系統(tǒng)，還有厚實(shí)的路面，先進(jìn)的易排水結(jié)構(gòu)，使得德國(guó)的高速公路幾乎沒(méi)有裂縫和坑洞。德國(guó)高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低，還低于美國(guó)。

　　日本：收費(fèi)頗高但可打折

　　截至2010年4月，日本高速路總長(zhǎng)度為9126.8公里，全部為收費(fèi)公路。對(duì)于這一總面積約37萬(wàn)平方公里、地形狹長(zhǎng)的島國(guó)，幾乎達(dá)到了全覆蓋。

　　大部分日本的高速公路按里程收費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一。裝有里程表的普通車(chē)輛6公里以?xún)?nèi)500日元（約合人民幣28元），每6公里收費(fèi)100日元（約合人民幣6元），上限為900日元（約合人民幣51元）；未安裝里程表的普通車(chē)輛一次性收費(fèi)900日元。除了按照固定線路里程收費(fèi)以外，主線上還有收費(fèi)站，因此如果從九州南部的鹿兒島一直開(kāi)到本州北部的青森，過(guò)路費(fèi)接近40000日元，約合人民幣2269元。

　　日本高速公路普遍采用各種打折方法。比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過(guò)200公里，則超過(guò)部分可優(yōu)惠30%。

　　另外，日本還啟用電子通行費(fèi)征收系統(tǒng)（ETC）來(lái)緩解擁堵。目前日本的高速公路幾乎全部使用ETC。裝在車(chē)上的車(chē)載器和收費(fèi)站的天線進(jìn)行無(wú)線通信，汽車(chē)以20千米/小時(shí)以下的速度順利通過(guò)收費(fèi)站，費(fèi)用則通過(guò)信用卡功能后期支付。調(diào)查顯示，隨著ETC利用的增加，堵車(chē)發(fā)生次數(shù)和堵車(chē)地點(diǎn)都大幅減少。

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