從數據分析北京出租車價格上漲的原因分析

北京市發改委于2013年6月6日公布了出租車調價的最終方案，決定自2013年6月10日起，調整本市出租汽車價格標準，并完善燃油附加費動態調整機制。兩個月來，各大新聞網站發表了不少關于出租車調價的文章，各種標題、各種調查、各種分析，表明調價給Taxi帶來了變化，而人們的打車行為也在變化。

調價后，出租車司機基本持兩種觀點：一種是司機抱怨調價后，打車的人變少了，實際也沒多掙幾個錢兒；另一種是在高峰時間段，低速等候時間的價格上調，再也不用為了堵車賠錢而躲在橋下趴活了。

針對此種情況，我們分析了大量出租車調價前后的數據，用數據說話，獨家權威解讀具體變化，主要有三點結論：

1. 在早晚高峰時段，載客比例有比較明顯的提升（如下圖），也就是說在高峰時段，出租車的出車率和載客率都提高了。但是也不能避免一些司機有自己的習慣，高峰時間會選擇避堵。

2. 出租車單次載客平均里程變長，調價后比調價前，平均單次載客里程提高了5-10公里（如下圖），主要由于調價后，3公里由10元變成了14元，短途價格上漲40%，許多短途乘客放棄出租車，改乘公共交通工具出行，所以，路上打車人少了，空駛的出租車也顯得多了。

3. 再看下面一項統計，調價前后，出租車每日行駛的總里程變化不大，甚至相對減少，但是從空駛里程上來看，調價后每日平均能減少40-50公里空駛路程，這樣就能增加出租車司機的一部分收入。

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