洛杉磯智能交通運用案例

　　洛杉磯市自動交通監(jiān)測和控制中心

　　洛杉磯市自動交通監(jiān)測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運會之前開始興建，最初只限于奧運會主會場——洛杉磯紀念體育場地區(qū)，后來逐步擴展到全市。

　　目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個有信號燈控制的交叉口。整個洛杉磯市有4285個有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286個交叉口的ATSAC工程正在建設。

　　在ATSAC內(nèi)，計算機交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設的感應圈可以監(jiān)測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。除此之外，全市大約還安裝了15O個閉路電視攝像機。

　　自動交通監(jiān)測和控制中心可以通過增加軟件來擴充系統(tǒng)，從而對其他交通工具，例如輕軌鐵路進行監(jiān)控。ATSAC的最新技術發(fā)展是建造自適應車流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車的流量大小來調(diào)整信號時間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。

　　洛杉磯市公共汽車信號優(yōu)先技術

　　洛杉磯市公共汽車信號優(yōu)先技術是應用智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）技術來提高公共汽車運行速度，使得公共汽車更加準時并提高其運行效率。

　　主要的方法是對交叉口的晚點公共汽車在紅燈時提前給予綠燈，同時對正在交叉口內(nèi)行駛的晚點公共汽車延長綠燈時間使其有足夠的時間來通過交叉口。一般來說，對于準點的公共汽車就不必給予信號優(yōu)先。公共汽車信號優(yōu)先技術的關鍵是要確保公共汽車和交叉口信號機之間有無線通訊。

　　公共汽車信號優(yōu)先過程包括四個階段：

　　第一階段：確定公共汽車位置。確定公共汽車到達的地點，以確定交叉口是否要進行信號優(yōu)先。這一功能也提供位置數(shù)據(jù)給公共汽車上的處理器以確定汽車是否晚點。

　　第二階段：公共汽車向交叉口的信號機提出信號優(yōu)先請求。由公共汽車上的處理器來執(zhí)行，對汽車到達設定點后是否要提供信號優(yōu)先作出決定。

　　第三階段：交叉口的信號機同意公共汽車提出的信號優(yōu)先請求。是否給予信號優(yōu)先取決于許多因素，例如，一天的時間里，手工強行使信號燈變綠的可能性，當?shù)氐慕煌顩r，信號機的狀況。這一過程一般在交叉口執(zhí)行，但有時也可能要由市交通局的公共交通規(guī)劃管理人員同意公共汽車提出的信號優(yōu)先請求。

　　第四階段：實施信號優(yōu)先。根據(jù)公共汽車和前方交叉口的相對位置，通過信號機調(diào)整信號時間，使得信號燈提前變綠燈，或延長綠燈時間，以便公共汽車能夠順利地通過前方的交叉口。

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