12月份開始，部分城市開始公布智能交通投資方案：廣州2011年新增70公里公交專用道和原有公交專用道上安裝60套新型電子警察、63個交通監(jiān)控以及8條公交線路的106套公交車車載式電子警察；武漢2012年全市增設(shè)電視監(jiān)控點(diǎn)200處，增加300個路口的電子警察；鄭州2011年鄭州市新建視頻監(jiān)控600處，主干道實(shí)現(xiàn)無縫隙覆蓋；城市智能的投資似乎迎來不斷加碼的前景。
數(shù)據(jù)顯示，2011年第三季度城市智能交通千萬級項目共有57項，環(huán)比增加43%；合計市場規(guī)模13.8億元，環(huán)比增長19%。2011年前三季度城市智能交通千萬級項目合計已達(dá)到127項，超2010年全年千萬項目69項；合計市場規(guī)模已達(dá)到36.4億元，超2010年全年千萬項目市場規(guī)模65%。
城市智能交通高景氣度主要有兩方面原因：1、我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。尤其是隨著中小城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通擁堵已經(jīng)從一線城市蔓延到二、三線城市；2、城市智能交通的不完全依賴于國家投資，有更好的盈利模式。與鐵路、公路不同，城市智能交通項目具有良好的盈利性。哈爾濱“電子警察”于2006年8月正式上崗，建設(shè)之初投入4500萬元，每年運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用在600萬元左右，每年罰款額達(dá)2500萬元，2-3年即可收回成本。
相比于城市智能，鐵路、公路智能交通建設(shè)面臨壓力。2011年以來，中國的鐵路和公路固定資產(chǎn)投資增速顯著放緩。鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8個月同比減少，公路固定資產(chǎn)投資則在10月份首次出現(xiàn)月度負(fù)增長。交通領(lǐng)域固定投資增速在今年初上升至30.7%之后，開始一路下跌，10月份跌到4.1%，而這主要是鐵路投資下降所致。
綜合來看，明年國內(nèi)的智能交通建設(shè)將可能分化：如果政府投資繼續(xù)維持低位，鐵路和公路的信息化投入也難有提升，相關(guān)上市公司的經(jīng)營將面臨較大壓力。對明年的城市智能交通建設(shè)我們持樂觀態(tài)度，行業(yè)的高景氣度有望持續(xù)，銀江股份和易華錄是其中的受益者。
