智能交通能否打破"逢節(jié)必堵"魔咒？

　　9月25日傍晚，北京交通指數(shù)實(shí)現(xiàn)"三級(jí)跳"，中心城區(qū)擁堵指數(shù)最高達(dá)到9.8，成為今年以來最堵日。逢節(jié)必堵早已成為頗具中國(guó)特色的奇景之一，而非北京獨(dú)有的現(xiàn)象。隨著中秋、國(guó)慶兩節(jié)的臨近，類似情況也在國(guó)內(nèi)其他一些大城市上演。深圳市交警局表示，節(jié)前這一周深圳交通擁堵警情增加五成。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院智能交通行業(yè)研究小組認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)將從緩解交通擁擠、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響以及提高生產(chǎn)效率等方面生產(chǎn)可觀的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。"十二五"期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來幾年仍將以超過25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。

　　新交通新產(chǎn)業(yè)

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，汽車保有量迅速增長(zhǎng)，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染、能源短缺等問題不斷加劇已經(jīng)成為世界各國(guó)的共同困擾。我國(guó)城市化與汽車化發(fā)展通用十分迅猛。2011年我國(guó)城市人口第一次超過鄉(xiāng)村人口，城市化水平超過50%;到2011年末，我國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，有十幾個(gè)大中城市汽車保有量達(dá)到100萬以上。

　　解決交通問題的傳統(tǒng)方法是大規(guī)模修建道路。但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全，而且可供修建道路的空間已經(jīng)越來越小;另外，交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，僅僅單獨(dú)從道路方面或者車輛方面考慮，都難以從根本上解決問題。

　　在此背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統(tǒng)。

　　目前，我國(guó)智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。主要應(yīng)用于城市內(nèi)部交通和高速公路的公路智能交通系統(tǒng)在是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。在城市內(nèi)部交通方面，北京實(shí)施了"科技奧運(yùn)"智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進(jìn)行了有益的嘗試。在高速公路方面，早在2007年底，中國(guó)內(nèi)地已有27個(gè)省區(qū)實(shí)現(xiàn)了省區(qū)內(nèi)不同范圍的收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此外，在民航和鐵路方面，智能化建設(shè)已經(jīng)形成完善的體系。

　　《"十二五"規(guī)劃》提出要大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。在具體的實(shí)施過程中，要求加強(qiáng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、海量存儲(chǔ)、高速傳輸、第二代衛(wèi)星導(dǎo)航、遙感遙測(cè)等新技術(shù)的一體化應(yīng)用研究，力爭(zhēng)在拓展應(yīng)用領(lǐng)域、創(chuàng)新應(yīng)用模式、提升應(yīng)用水平等方面取得重要突破，并加快成果轉(zhuǎn)化和推廣，從而提升行業(yè)信息化技術(shù)水平。

　　而交通部在《2006-2020年交通中長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要》中，更是把智能交通和數(shù)字化交通管理技術(shù)列入未來交通科技重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域之一，重點(diǎn)支持智能公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、公路收費(fèi)新系統(tǒng)、空間信息應(yīng)用技術(shù)、數(shù)字化公路運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)、智能航運(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、智能港口系統(tǒng)、國(guó)際航運(yùn)數(shù)字化管理系統(tǒng)等方向的技術(shù)開發(fā)。突破高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)、車輛監(jiān)控技術(shù)和空間信息技術(shù)，制定交通數(shù)字化管理標(biāo)準(zhǔn)，使信息技術(shù)在公路水路運(yùn)營(yíng)管理上廣泛集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的行業(yè)管理，提供人性化的社會(huì)服務(wù)。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院智能交通行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，智能交通作為一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，具有良好的市場(chǎng)效益，其市場(chǎng)前景十分廣闊。預(yù)計(jì)"十二五"期間，我國(guó)將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，中心將集公安交通GIS綜合業(yè)務(wù)管理、視頻監(jiān)控、信號(hào)控制、交通信息檢測(cè)、GPS車輛定位、通信調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體;到2020年，中國(guó)智能交通投入將達(dá)到1820億元。

　　挖掘完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　自21世紀(jì)以來，我國(guó)智能交通行業(yè)獲得了快速的發(fā)展。現(xiàn)階段智能交通的發(fā)展主要依靠重大示范項(xiàng)目推動(dòng)。2011年，中國(guó)城市智能交通千萬元級(jí)項(xiàng)目數(shù)量達(dá)195項(xiàng)，同比增長(zhǎng)129%;千萬元級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)57.9億元，同比增長(zhǎng)180%。2011年智能交通領(lǐng)域的兩大示范工程--廣州市城市智能交通應(yīng)用示范項(xiàng)目和長(zhǎng)三角船聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目取得了良好效果。

　　投資千萬級(jí)項(xiàng)目不僅僅出現(xiàn)在一線城市，二、三線城市的智能交通單個(gè)項(xiàng)目投資也有出現(xiàn)，目前廣州、深圳、福州、北京、拉薩、南昌、佛山、棗莊、常州、江陰等城市智能交通投資面較廣。這些千萬級(jí)項(xiàng)目的另外一個(gè)特點(diǎn)是單一系統(tǒng)采購(gòu)居多，并且分布在城市智能交通的各個(gè)交通管理基礎(chǔ)子系統(tǒng)中，視頻監(jiān)控、智能公交、違章抓拍、信號(hào)控制等。從這些項(xiàng)目中不難看出，硬件設(shè)備投入仍是目前城市智能交通建設(shè)的核心，軟件、服務(wù)等方面的比重不大，產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育有待健全。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

　　近年來，各地平安城市的建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售;高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù);在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。不過，由于國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展較晚，國(guó)內(nèi)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)策略、技術(shù)水平、人員素質(zhì)等許多方面尚不如行業(yè)內(nèi)的國(guó)外企業(yè)。

　　在我國(guó)智能交通的市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)下，大量的國(guó)外公司加入到中國(guó)的交通技術(shù)領(lǐng)域和咨詢領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)智能交通高端市場(chǎng)70%以上被國(guó)外企業(yè)搶占。比如，在自適應(yīng)交通信號(hào)系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本被國(guó)外公司所掌握。監(jiān)控產(chǎn)品與國(guó)外也有不少差距，行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。

　　在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院智能交通行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，我國(guó)智能交通行業(yè)集中度不高，區(qū)域性較明顯，整體呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局，伴隨著政策的支持，智能交通的發(fā)展必將加快步伐，行業(yè)也將日趨完善，預(yù)計(jì)"十二五"期間，該行業(yè)仍將以超過25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。
 

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