“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行，是“因時(shí)而動(dòng)”的執(zhí)法新嘗試。

據(jù)報(bào)道，北京市首個(gè)“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行入口正式在石景山試點(diǎn)，區(qū)域?yàn)楦肥窏钋f東橋以東300米西向東入口處，排隊(duì)進(jìn)入主路的車(chē)輛需按照左側(cè)先行的原則交替行駛。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行可能是個(gè)新鮮詞，但其實(shí)其含義并不復(fù)雜：就是在兩車(chē)道并一車(chē)道出現(xiàn)停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，左右車(chē)道車(chē)輛交替通行。其作用就在于，通過(guò)交替通行避免無(wú)序帶來(lái)的混亂。

這無(wú)疑是種“因時(shí)而動(dòng)”的執(zhí)法新嘗試。道路有限，“車(chē)多必堵”，向來(lái)是個(gè)難解的問(wèn)題。而要破解這個(gè)難題，就得多些新辦法，哪怕是“螺螄殼里做道場(chǎng)”。事實(shí)上，這也是在法律框架內(nèi)做突破。《道路交通安全法》已明確，“在車(chē)道減少的路段、路口，或者在沒(méi)有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)依次交替通行。”

有序則少堵，事實(shí)也證明了這種末端嘗試的行之有效：據(jù)統(tǒng)計(jì)，自試點(diǎn)路口采取“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替放行后，涉事道路通行效率較交替通行前增加15.6%，車(chē)速提高7.6%。不只是北京，此前深圳也有過(guò)相關(guān)嘗試，相關(guān)路段的事故警情下降37%。

“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行，讓交通更有序，要達(dá)到其效果，也需要其他配方。畢竟，“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行要實(shí)現(xiàn)預(yù)想效果，離不開(kāi)駕駛員的依法和文明駕駛。如果有司機(jī)不按照交替通行節(jié)奏來(lái)、強(qiáng)行加塞，仍有可能造成擁堵，最終搶時(shí)變成誤時(shí)。

所以在用“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行模式倒逼交通文明跟上的同時(shí)，也有必要通過(guò)交通知識(shí)普及和嚴(yán)格執(zhí)法，來(lái)確保其順利推進(jìn)。北京市交管部門(mén)就表示，下一步將依托科技監(jiān)控設(shè)備加強(qiáng)對(duì)違法機(jī)動(dòng)車(chē)的處罰，如違規(guī)將按照相關(guān)規(guī)定處100元罰款。這其實(shí)就是完善配套措施。

via 新京報(bào)