青島智能交通信號機首次引入微波探測技術

　　2013年12月3日，城陽區南北主干道長城路智能信號控制系統全面啟用。至此，青島市由智能信號控制的道路增至四條。此前，正陽路、正陽關路、香港路實現了智能信號控制。記者了解到，智能信號控制的道路在保持時速40至50公里的情況下，通行時間平均會縮短約三分之一。


　　進展四條道路智能信號控制

　　經過4個多月的緊張施工，城陽區南北主干長城路10月31日實現交通信號控制智能化，現長城路正在繼續進行局部微調優化，最大限度提高車輛通行效率。此前，正陽路、正陽關路、香港路實現了智能信號控制。

　　"此系統對長城路路口信號系統進行合理配置，提高長城路交通控制的效率,降低交通堵塞,減少路口車輛延誤時間和車輛的停車次數,提高了路口的通行能力。"城陽交警大隊秩序科的科長李明說。

　　記者了解到，長城路智能交通信號系統建設范圍北起秋陽路南至民航路，全長7.6公里，沿途共有交叉口15處，其中原有信號路口13處，新增信號路口兩處。

　　探訪微波探測自動分析車流

　　"我們在長城路的每個路口安裝了智能交通信號機，埋設地下感應線圈，并首次引入微波探測技術，車輛行駛在馬路上，軋到感應圈，智能交通信號機便會收集到車流量多少的數據，微波探測技術則從更廣的范圍來收集兩個路口間車流量的大小數據，并發送至指揮中心，經中心智能系統分析、方案優化后，再將指令下達至各路口信號機，路口信號燈便會智能化做出判斷，以決定紅綠燈的時間及時長，從而實現智能化交通控制。"城陽交警大隊的相關負責人說，微波探測技術大大提高了車流量檢測的精度，能夠實時準確檢測交通流量。

　　效果事故下降通行能力提升

　　正陽中路是青島市最早實現智能信號控制的一條主干道。記者了解到，該條道路上的智能交通信號系統運轉兩年來，效果良好，即便是在重慶北路封路施工的情況下，由于有智能信號控制系統的疏導指揮，西流高架橋下秩序依然井然，沒有造成大的堵車現象。

　　市區的正陽關路和香港路也在兩年前先后實現了智能信號控制。記者了解到，有了智能信號控制，車輛通行效率和行人通過馬路的效率都得以提升，交通事故發生率也隨之下降了40%。

　　經調研統計，實行智能管理的長城路全路段車輛平均行程時間由15分鐘左右縮短為10分鐘左右，通行時間縮短了約30%；路口平均排隊長度由11米減少至8米，減少了約20%；通過該路段的機動車數量由原來的平均每天1萬輛次增加到1.5萬輛次，提高了50%；實現了保證東西暢通的前提下長城路通行能力的提升。

　　城陽交警大隊表示，通行由智能信號控制的道路，要想縮短通行時間，不能太快，也不能太慢，車速必須保持在四五十公里每小時，若保持這個速度，車輛可以在最短時間內通過此路段。

　　八岔路口大轉盤"動"起來

　　城陽區正陽中路智能交通信號系統工程完工兩年來，保障和提升了車輛通行能力。全路段3.7公里的15處交叉路口，如果車速保持在四五十公里時，車輛平均行程時間由8分鐘左右縮短為5分鐘左右，縮短37.5%；路口平均排隊長度由15米減少為12米，減少20%；車輛通過該路段的平均停車次數由改造前的3.7次減少為改造后的2.9次，減少21.6%；通過該路段的機動車數量由原來的平均每天2萬輛次增加到2.6萬輛次，提高30%。

　　特別是正陽路、黑龍江路、環城北路八岔路口大轉盤是貫穿城陽區東西向和南北向的交通樞紐，智能交通系統發揮了重要作用，路口日均流量達11萬車次，且南北向大型車輛較多，西流高架目前限高限貨，大型車輛無法通行，起步速度慢、轉彎半徑大等嚴重影響轉盤內車輛通行效率，加之高架橋下橋墩密集，兩側學校、集市、商場比較多，智能交通系統解決了上述問題，提升了通行能力，同時也提升了行人通過人行橫道的能力，使交通事故發生率下降近四成。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。