毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)技術與互聯(lián)網(wǎng)思維正在深刻地改變汽車行業(yè)舊有的格局和模式，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始探索和嘗試“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能化”、“自動駕駛”等多個方向，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也進軍這些領域。依托于互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，建立在“大數(shù)據(jù)”下的“智能化交通”理念正逐漸成為現(xiàn)實，也逐步在改變人們用車與出行的生活。

　　

　      多位業(yè)內專家表示，稱今年為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”元年并不夸張，智能汽車正在成為新的行業(yè)風口，未來市場規(guī)模有望突破1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務，以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關市場規(guī)模則有望突破萬億元大關。車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼入場，為的就是在市場格局未穩(wěn)之際，憑借技術優(yōu)勢搶占市場，爭做風口里的“飛豬”。

　　

　      廣發(fā)證券指出，兩會上總理提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃及“中國制造2025”，智能汽車成為兩大政策主線的交點。3月12日，工信部部長苗圩表示，中國信息通信研究院正在組織研究5G，最大應用之一在智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車。3月17日，工信部軟件信息服務業(yè)司召集國內智能汽車領域的代表企業(yè)召開了《推動汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時代》的專題研討會。上述種種均說明“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”正在成為新的風口。

　　

　      不難發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”拉近了智能駕駛、無人駕駛等理想化未來與現(xiàn)實之間的距離，汽車行業(yè)已成為當下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。分析人士指出，在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局被打破，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈將被優(yōu)化乃至重構。更高效、更個性化的設計與制造，體系化的銷售與售前售后服務，高度智能化的操作系統(tǒng)，實時交互的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將在未來成為日常形態(tài)。業(yè)內普遍認為，相關產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益，概念股有望持續(xù)爆發(fā)。

 

　      安凱客車是國內較早研發(fā)和批量生產(chǎn)運營新能源客車的整車企業(yè)，現(xiàn)已形成集10-12米純電動公交客車，12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產(chǎn)品平臺。公司推出了e控系統(tǒng)，率先把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)引入新能源客車設計，來改變傳統(tǒng)客車的定義，通過控制中心實現(xiàn)人與電機、電池、空調等關鍵零部件的局域網(wǎng)信息交流對話以及客車外網(wǎng)信息交流對話。安凱客車已建立了覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡，出口美國、英國、俄羅斯等發(fā)達國家和地區(qū)。出口沙特3000輛校車、出口阿爾及利亞1100輛公交客車、出口科威特86輛客車等等，這一系列訂單成為客車業(yè)乃至“中國制造”走出國門的標志性事件。

　

　      宇通客車作為新能源客車龍頭，在客車車聯(lián)網(wǎng)和輪轂電機等新能源技術研發(fā)上具有先發(fā)優(yōu)勢，具備提供新能源客車整體解決方案的能力，同時在客車領域共享交通創(chuàng)新模式上有望成為引領企業(yè)。新能源客車的售價以及單車利潤均遠高于傳統(tǒng)客車，機構預計公司新能源客車的占比有望從2014年的12%大幅提升至2015年23%。

　　

　      比亞迪是國內新能源汽車的領導者，也是目前世界上少數(shù)同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗的企業(yè)。目前，比亞迪的K9、e6、秦等電動車足跡已遍及全球。2014年比亞迪新能源汽車收入73億元，對應銷量約為2萬輛，占國內新能源汽車銷量比重為28%，占插電式混動車型銷量比重接近50%。2015年公司將進一步推出唐(中型SUV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)等多款新能源車(2126.34,2.800,0.13%)型，機構預測銷量有望達到7萬輛。