業內人稱油罐車設計存缺陷 車尾需設防護網

        據中國之聲《央廣新聞》報道，“8.26”延安包茂高速特大交通事故發生后，臥鋪客車成為眾矢之的。交通運輸部日前發出通知，強調立即對長途客運進行全面清理。昨天，一位長期從事危險品貨物運輸的聽眾，給中央臺新聞熱線打來電話，建議除了關注臥鋪客車的行駛安全之外，還應該關注油罐車的安全設計。那么，我國當前油罐車設計是否存在問題？自身又應如何做好安全防范措施？

　　近年來，有關油罐車發生交通事故的新聞時有報道。8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運輸罐車追尾，導致36人死亡，3人受傷；最近一次的事故是昨天下午，福建漳龍高速漳州往龍巖方向發生一起貨車與油罐車追尾的事故，造成貨車司機當場死亡；不能忘記，今年廣州“6·29”道路交通事故，油罐車被追尾，導致溶劑油泄露引發爆燃，事故造成20人死亡、31人受傷。油罐車的道路行駛安全愈發引起關注，昨天下午，從07年開始從事危險品貨物運輸的劉先生給中央臺新聞熱線打來電話：

　　劉先生：油罐車設計存在缺陷，現在這個罐車雖然罐體和車體有一段距離，但是還是不夠，應該有1米到1米五的距離。這樣在輕度追尾的時候，就不會把罐體給撞破。前幾天廣東的溶劑油，也是這么撞，只要把后面的卡車輕度追尾就把液體撞漏了，只要罐體漏一個洞，就不可控制了。

　　劉先生說，目前我國大部分油罐車的車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，一旦發生輕度追尾，極可能導致罐體泄露。他建議：第一，罐體和車體尾部需要留取1米多的緩沖。第二，油罐車尾部需設置一個防護網。

　　劉先生：現在有的運送燃氣的車，罐體與車體大概有1米5的安全距離，這樣的罐是比較科學的。為什么呢，現在我們追尾總是追易燃液體的罐呢？就是因為沒有安全距離。我們的國標必須要改，不改不行，現在大部分油罐車也就是二三十公分，甚至都是平行的。

　　油罐車上路屬于危險物品運輸范疇，國家對油罐車的行駛速度有明確規定，不能超過80公里每小時，并且規定車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統，這樣的話，一旦超速就會發出警報。可以說，在高速公路上，油罐車屬于開的比較慢的一類車，因此仔細梳理一下近年來發生的油罐車追尾事故發現，油罐車總是在前，處于被追尾的位置。交通運輸部管理干部學院教授張柱庭也指出，目前我國油罐車防追尾的設置應該加強。

　　張柱庭：現在的普通貨運車輛，有一個國標，國標上面規定車屁股要有一個工字梁，萬一碰撞以后，不是馬上直接接觸，總是有一個緩沖的。現在它因為是危險貨物運輸，本身是個罐，這樣在后面呢，很多是沒有工字梁的，如果有這么一個工字梁的話，我覺得會緩沖一下。

　　鑒于油罐車的危險性，很多人提出，油罐車應該禁止在高速公路行駛。對此，張柱庭教授持不同觀點。他認為：我國道路交通安全法規定“設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路”，油罐車可以進高速，但是需要公安機關的批準，并且公安機關要向道路交通管理部門進行通報。

　　張柱庭：在公路安全保護條例第42條，要求這種運輸危險物品的車，要符合安全管理規定，避免走特大橋，特長隧道。要求審批機關要提前把這個路線告訴這些路的管理部門，并且要有人來監管。這個制度執行的不好。第二個執行的不好的地方，就是道路交通安全法的第48條第三款，運輸這些危化品的，要經過公安批準，按指定的時間路線速度行駛，懸掛警示標志，采取必要的安全措施。社會發展了，搞建設，搞需要這些危險化學品。但是另外一方面這些東西危險性很大，所以怎么加強監管是一個棘手的問題，同時也是一個很迫切的問題。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。