汽車駕駛輔助系統傳感器加大維護難度

　　前不久，博世剛剛決定投資上百萬歐元開發汽車輪胎壓力傳感器。從2000年批量生產開始到現在已經過去了13年，這也是博世第二次上百萬歐元的投資將在一年內完成。“今后的幾年里，駕駛輔助系統必定會有更大的發展。預計到2016年時，我們將每年生產1000萬只輪胎壓力傳感器，到2020年時這一市場的銷售總額可望高達50億歐元。”負責自動駕駛技術的博世集團董事會成員Wolf-HenningSchneider先生說道。據市場調查企業StrategyAnalystics公司預計：2014年生產的新車中7%的將配備遠程報警系統，尤其是歐洲和日本生產的新車。

　　汽車電子輔助駕駛系統的市場正在蓬勃發展，這種飛速的發展有著多種多樣的原因：首先是電子技術產品的價格越來越低，這就使得汽車電子輔助系統能夠從高檔轎車領域轉移到中檔或者低擋轎車領域中了；汽車生產廠家還利用了越來越多的駕駛輔助功能，以便戰勝競爭對手；還有就是法律法規的有關規定，從2014年起，歐盟NCAP新車安全評價體系和評分標準五星級車輛的前提是至少配備有緊急制動輔助系統。兩年后，前瞻性的行人保護系統也將是車輛必備的系統，而這些都是離不開傳感器的。

　　多功能的檢測傳感器

　　為了在車輛中使用性能強大的駕駛輔助系統就必須有性能強大的車載電氣網絡，只有這樣才能使用多功能的檢測傳感器。視頻監控器最初是為車道保持系統所考慮的，現在也要承擔識別交通標志的任務了。所謂的傳感器集成使得不同傳感器的數據形成了一個車輛周邊的整體圖像，其數據量遠遠大于對發動機、制動器、轉向機、車燈和車架進行控制、發送指令的汽車控制器了。

　　不僅僅是越來越多的車輛配備了傳感器，而且是一輛車中也配備了越來越多的傳感器。把安裝在車輛不同位置所有的雷達式設備、攝像機和超聲波傳感器等算上，很快就會數出幾十種這種高配置的車型了。

　　大多數車輛的無線都安裝在車輛的前端（車輛品牌標志后），但也有些車型把天線安裝在前保險（放心保）杠的左端或者右端。同樣，車外的后視鏡中也可以安裝雷達發射器。大多數車輛駕駛輔助系統的主攝像機都“藏在”風窗玻璃的上方。而為了便于觀察車后環境或者轉向的車后攝像機可以隱藏在行李箱蓋中、隱藏在車外后視鏡中或者隱藏在后保險杠中。這就對汽車維修廠提出了新的要求：找出隱藏在不同部位的傳感器。

　　汽車維修市場的持續發展

　　對于多品牌車輛維修廠和噴漆修理廠來講，在他們的車輛維修和維護保養中似乎都與駕駛輔助系統沒有多大關系，也無需核算駕駛輔助系統的維護保養費用和成本，這包括更換汽車的風窗玻璃，以及小型的車輛事故維修、車架修理等。他們只需在修理后重新校正傳感器，使車輛的駕駛輔助系統能夠正常工作就可以了。但簡簡單單的“沒問題”是不行的。只要稍微留意就會知道：長波雷達傳感器的探測距離只有250m，在車速達200km/h時，車架修理時的很小一點誤差都會導致不幸事情的發生。

　　因此，在汽車維修廠接收待修車輛時的第一件任務就是檢查車輛是否安裝有駕駛輔助系統？安裝了什么樣的駕駛輔助系統？這些系統是否功能正常？可以利用VIN查詢，像DAT或者Autodata這樣的汽車數據供應商咨詢。在車輛識別號以及車架識別號的保證下，可以查出汽車所有的駕駛輔助系統配置數據。用肉眼檢查已經完全不能把所有的傳感器都找出來了。另外，現有的駕駛輔助系統部件還不能失去其應有的真實功能。

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