2014年芯片商擴充產品線搶占聯網汽車市場

 
　　聯網汽車市場火藥味彌漫。CES已在1月初落幕，其中，聯網汽車相關元件及解決方案可說是各大品牌車廠或晶片商火力展示重點，包括英特爾、高通、輝達、Google等皆發表最新聯網汽車市場戰略，全力卡位市場商機。

　　汽車聯網方案成為2014年國際消費性電子展(CES)的亮點。隨著車載資通訊(Telematics)發展不斷加溫，愈來愈多品牌車廠宣布將于最新車款中導入長程演進計劃(LTE)、無線區域網路(Wi-Fi)等聯網技術，因而激勵半導體廠商全速開發高整合方案，以拓展聯網汽車市場版圖。

　　市調機構Gartner副總裁ThiloKoslowski表示，聯網汽車為本次CES創造新話題，2014年將成為高級車種導入基本聯網功能的時間分水嶺，而至2016年，一般車種亦將逐步跟上聯網風潮。預估至2020年底，成熟汽車市場所銷售的新車中，將有逾八成的車種配備聯網功能。

　　Gartner預估，至2016年，汽車自動駕駛技術將自感測能力移轉至高度精細、具備豐富地圖數據，以及以網路為核心的云端運算創新功能；2017年，四分之一的汽車制造業者將以其聯網汽車所提供的行動商務交易為收入來源；至2018年，兩成的新車將透過即時擷取其系統狀態、定位以及環境狀態而具備自我感知(Self-aware)的能力。

　　上述趨勢在今年度的CES中一覽無遺。通用汽車(GM)與AT&T共同宣布，即將于Chevy車款中提供LTE聯網及熱點功能，且接下來幾年該品牌的其他車種亦將陸續導入聯網特色；奧迪(Audi)則是原本在3G時代與T-Mobile合作密切，卻在今年政策大轉彎，宣布與AT&T建立合作關系，希望于2015年前推出一百萬輛的聯網汽車。

　　看好各大品牌廠對聯網應用需求若渴，半導體廠商亦磨刀霍霍，于CES展出一系列最新解決方案。

　　工研院產經中心電子與系統研究組零組件研究部經理趙祖佑表示，消費性電子市場戰況激烈，各個廠商間的競爭壓力也愈來愈大。以高通(Qualcomm)為例，該公司即在2014年消費性電子展的展前記者會上，公布未來高通的三大發展方向--MobileforEverything、汽車(Automotive)以及電視(TV)等，藉此宣誓投入新應用領域的決心，加大與其他競爭對手的競爭差距，并以建構生態體系為重要目標。

　　工研院IEK電子與系統研究組零組件研究部經理趙祖佑指出，主要晶片商皆已看見智慧車輛商機滿載的趨勢，大舉擴充產品線以提早布局。

　　趙祖佑進一步指出，伴隨著上述的經營策略轉變，可發現2014年高通將延續其在無線通訊領域的技術優勢，拓展各式無線生活應用產品線，包括聯網汽車、智慧家庭、行動娛樂、穿戴式裝置等。其中，針對聯網汽車的資訊娛樂系統，該公司發表整合Gobi9x153G/4GLTE多模數據機、VIVE雙流雙頻802.11ac無線區域網路和藍牙低功耗(BLE)4.0模組的應用處理器。

　　據了解，高通驍龍(Snapdragon)602A應用處理器，搭載四核Krait中央處理器(CPU)、Adreno320圖形處理器(GPU)、Hexagon數位訊號處理器(DSP)、整合型全球導航衛星系統(GNSS)基頻處理以及附加的高效能語音、視訊和通訊核心。

　　高通業務拓展資深副總裁KanwalinderSingh指出，基于Gobi3G技術的聯網服務已經?嵌于多款汽車中，而采用Gobi4GLTE技術的聯網汽車也將于2014年推出，Snapdragon602A將開啟次世代汽車聯網資訊娛樂服務新紀元。

　　不過由于近年來消費性電子領域競爭激烈，且相關產品的毛利率逐漸萎縮，因此除高通已在CES搶先發表產品外，處理器大廠英特爾(Intel)、輝達(NVIDIA)等亦已將觸角延伸至營收表現較為穩定的汽車電子市場，欲利用最新的處理器產品線切入聯網汽車領域，并積極與一線品牌車廠結盟，全面搶占智慧汽車商機。

　　Intel/輝達競相逐鹿聯網汽車戰況加溫

　　如NVIDIA亦高舉其圖形處理器(優勢大旗，積極切入各種汽車視覺運算應用領域，其中，新世代汽車顯示器系統系該公司最主要的布局。該公司于CES發表TegraK1行動處理器，用以驅動攝影機式的高階駕駛輔助系統，例如行人偵測系統、盲點偵測警示系統、車道偏離警示系統和交通標志辨識技術等，也可透過儀表板內建式攝影機監控駕駛人的警覺性。

　　不僅如此，NVIDIA為鞏固于汽車市場的地位，宣布與奧迪共同開發下世代的車用顯示系統，且NVIDIATegra視覺運算模組(VCM)的全新車載系統已獲奧迪采用，并將隨不久后出廠的奧迪新車款上市。

　　汽車品牌廠為求供應鏈產品品質，多長期與同樣的元件供應商合作，因此提前卡位智慧汽車市場的不僅NVIDIA，連半導體巨擘英特爾亦加入戰局，與多家一線品牌車廠合作。其中，寶馬(BMW)采用英特爾的導航系統做為BMWConnectedDrive一部分，藉此帶給駕駛與乘客更為完善的導航經驗，包括更為豐富的顯示螢幕介面、更快的路線計算速度等，而英特爾的導航系統除將導入BMW現有的車款外，亦將在未來i系列新款亮相。

　　除BMW外，英特爾還與豐田(Toyota)、KiaMotors、Jaguar、Infiniti等車廠共同開發新一代的汽車影音娛樂(IVI)系統。最重要的是，英特爾已投入100萬美元投資基金(Fund)，協助硬體、軟體、服務廠商開發前瞻技術及平臺，讓英特爾于汽車產業的技術實力更為強固。

　　值得一提的是，著眼于Android勢力持續在車載資通訊娛樂市場壯大，高通Snapdragon汽車方案亦預整合對Android和QNXCAR平臺的支援，專門針對汽車需求進行優化并提供整合應用架構，加速汽車制造商開發聯網訊息娛樂系統的腳步。

　　品牌車廠力挺Android滲透IVI系統

　　高通的商業布局考量并非無的放矢，因為Android將于2014年大舉進駐汽車資通訊娛樂系統。CES期間，Google攜手奧迪、通用汽車、現代汽車(Hyundai)等汽車品牌廠與晶片商輝達，共同成立開放汽車聯盟(OpenAutomotiveAlliance,OAA)，以加快汽車業界采用Android平臺的速度，預計2014年底即將有首批汽車導入Android作業系統，實現與手機間更順暢的無縫連結。

　　Google應用程式(App)/Chrome與Android資深副總裁SundarPichai表示，上百萬的消費者已對Android系統十分熟悉且每天使用，因此，Android平臺跨足至汽車產業，將讓Google的產業夥伴更容易將行動科技整合至汽車系統中，并且提供駕駛一個熟悉、無縫連接的經驗。

　　開放汽車聯盟旨在利用開放性架構、客制化特色及超過數百萬使用者的既有規模加速汽車創新，提供開放開發模型及共同平臺，讓汽車制造商更容易為駕駛導入最前瞻的技術，并為開發者創造更多的機會。

　　據了解，開放汽車聯盟將與產業伙伴合作，整合適用于Android作業系統的元件、資源，以創造更為安全、優化的汽車使用環境。此外，該聯盟亦正戮力開發全新的Android平臺，欲藉此讓汽車本身成為一個獨立的Android連接裝置，藉此創造機器對機器(M2M)的使用情境。

　　通用汽車全球連接消費者事業群總裁MaryChan指出，與Google及開放汽車聯盟在橫跨汽車與行動裝置間的Android生態系統合作，將讓該公司更能夠為客戶實現數位生活情境，且將數位生活實際帶到汽車中。Android平臺富有發展潛力，未來將在雪佛蘭(Chevrolet)、Buick、GMC、凱迪拉克(Cadillac)等車款中與OnStar4GLTE連結技術搭配。

　　事實上，開放汽車聯盟的出現將首當其沖地影響蘋果(Apple)于汽車市場的布局。2013年6月，蘋果已宣布iOS軟體將開始提供iPhone使用者于開車時所需要的相關功能，包括顯示地圖、傳簡訊、播音樂等，未來iOS將導入Honda、賓士(Mercedes-Benz)、日產汽車(Nissan)、Volvo等知名品牌車廠旗下車款。舉例而言，雪佛蘭的Spark及Sonic兩款新車即已搭配SiriEyesFree，可以讓駕駛透過按方向盤按鈕的方式，直接向iPhone相關裝置進行語音指示。

　　其實，Google與蘋果并不是這場聯網汽車戰役中唯二的參賽者，黑莓(Blackberry)的QNX作業系統在車內系統市場亦占有一席之地，但若單就以應用與服務的廣度以及相關生態系統的支持，Android與iOS無疑仍占上風。

　　顯而易見，聯網汽車市場烽火連連，影響的廠商不僅傳統品牌車廠，半導體廠商亦已摩拳擦掌，準備大展身手，而未來聯網汽車不僅將創造更為豐富的影音娛樂體驗，更能結合半導體技術，帶給駕駛與乘客更為安全、智慧的行車經驗，為日常生活增添多樣色彩。

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