北京市公交專用道的首部"地標"從近日開始征求意見。這份《公交專用車道設置》里透露，目前已經施劃的120條公交專用道中，只有6條連續形成了走廊。
未來，這種散兵格局將改善，北京市將建設中心城區公交專用道網絡，甚至連雙向2車道的道路也有望施劃專用道。到2017年，北京市的公交專用道里程將達到480公里，中心城區公共交通出行比例力爭達到52%。
3成以上城市道路應設專用道
市交通委介紹，新標準規定了公交專用車道的設置原則、設置條件、設置方法以及公交專用道相關設備安裝。
按照本市各等級道路所占比例：高速路、快速路占16.5%，主干路占12%,主干路以下的城市道路占71.5%.各級道路應設置公交專用道的公交運行速度臨界值應該為：高速路和城市快速路40公里/小時，主干路20公里/小時。大約20%的高速路和城市快速路應該施劃專用道，其他城市道路施劃比例應大于30%.
專用道每四五百米標配電子眼
新規中涉及了3種專用道。其中包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。長時段是指一天中出現大交通流量的時段使用。這些專用道的設置依然分為道路外側和內側兩種。還有一種叫做公交專用導向車道，是指從道路進口道起點到交叉口停止線僅供公交車使用、而社會車輛（部分特殊車輛除外）禁止使用的車道。
為了減少社會車輛違法占用公交專用車道，公交專用道將標配電子眼。每400米至500米內，道路上就將安裝固定違法行為圖像取證設備。公交車上也宜安裝類似設備。
6成路段符合條件全線施劃
新規按照等級，將施劃專用道的等級分為"應"、"宜"和"可"三類。當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應該施劃公交專用道。
越是擁堵的地方越要施劃專用道。本市首次明確：雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。這意味著一些老城區內的窄路將新增專用道。
同時，新建道路、改擴建道路也將參照預測客流數據等，直接施劃公交專用道。而此前的老標準只考慮了現狀道路如何施劃。
另外，一些公交專用道的相關設備也將同步安裝。比如在交叉口宜安裝公交優先信號控制設備。
延展閱讀
全國最長專用道連不成網
1997年，北京市第一條公交專用道在長安街啟用。隨后，北京市每年平均新增30公里公交專用道。尤其是2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。到去年年底，本市公交專用道里程達到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。
然而，這些專用道大多斷斷續續，并不連接。交通部門發布的數據顯示，目前，北京市120條公交專用道中，只有6條連續形成走廊，其他均為分散路段，且多數路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴重影響了公交運行速度。
一位業內人士直言，越堵的地方反而沒有公交專用道。比如學院路、京開高速和京藏高速等。（劉冕）
