北京市智能交通的現狀？

李倩

十二五期間，智能交通建設已經深入到首都交通運營、管理、服務的方方面面，為交通精細化管理和精準化服務提供了強有力支撐。

十二五智慧交通建設主要有四個特征：

第一是交通智能感知和大數據處理能力大幅提升，公交、出租、旅游，長途、危險貨運車輛實現衛星定位全覆蓋，高速公路實現了視頻監控及斷面交通流檢測全覆蓋，橋下積水、路面結冰、客流采集等感知系統也都在陸續建設，建成了交通行業大數據中心，實時接入了40余個系統8000多項數據，為20余個家單位提供數據共享服務。

第二是綜合監測與智能決策水平國際先進，建成北京交通TOCC實現綜合交通動態運行監測和協同服務，以及公眾信息統一發布，同時在國內首個發布了交通指數，建立交通運行評價體系。

第三交通行業信息化管理水平大幅提升，路政管理、運輸監管、行政許可、交通執法、應急及重大活動保障等方面基本實現信息化、平臺化；地面公交、軌道交通、高速公路、綜合樞紐等重點行業企業實現了企業運營管理與服務信息化的全覆蓋。

第四是交通出行信息服務深度廣度不斷拓展，在網站和電臺信息服務的基礎上，推出了“北京實時公交”等多種手機端的交通服務內容。

 “十三五”智慧交通發展規劃提出的目標是什么？

李倩：

十三五期間的智慧交通建設還是會在十二五建設的基礎上不斷的深化和發展。大的方向還是要圍繞建設首都現代化綜合交通運輸系統、緩解交通擁堵這個主攻方向，但是十三五發展的外部形勢也發生了很多的變化，首都四個中心建設、京津冀協同發展，城市副中心建設以及科技技術的迅猛發展都給十三五智慧交通建設帶來了新的動力，十三五“北京智能交通將處于從分散到集約、從自成系統向協同共享、從以政府推動為主向政府社會合作推進的重要轉型期，智能交通將由信息化、智能化向更高階段的智慧化方向發展，將進入全面互聯、數據驅動、業務協同、智慧應用的新階段。在十三五智慧交通建設中，政府管理部門還是要著眼于交通行業發展、政府治理體系的完善和基本社會服務能力提供。 
 

本次規劃中提到的十三五時期智慧交通的發展目標是構建泛在互聯、協同高效、融合創新、開放共享的新一代智慧交通服務體系，實現區域交通協同發展水平全面提升、交通動態感知水平全面提升、交通行業治理現代化水平全面提升、交通出行服務品質全面提升，確立北京智慧交通總體國內領先，重點領域國際領先的地位。在這個總體目標下，進一步明確了具體的量化指標，在未來的五年中，我們將按照這個規劃目標，制定相應的年度計劃，一步一步的落實好。

京津冀的智慧交通狀況及副中心區域智慧交通管理和服務的規劃？

李倩：

本次十三五智慧交通規劃的主要任務內容，歸納起來共有六項，簡稱”兩通、兩融、兩新“，兩通就是京津冀系統互聯互通和人車路貨互聯互通，兩融就是信息化與業務深度融合和互聯網與交通深度融合，兩新就是交通大數據應用創新和交通領域新技術集成創新。其中京津冀系統互聯互通是本次規劃的一個重要組成部分。 
 

具體任務包括構建京津冀區域綜合交通運行協調與應急處置體系，實現京津冀區域多種運輸方式的統籌、協調和聯動。推動區域間綜合交通運輸信息系統互聯互通，實現京津冀交通”一卡通“、”一票通“。京津冀高速公路及國省干線路網信息采集和發布系統實現對接，建立京津冀地區交通執法協作機制，實現相關部門執法信息互換、互認及互助。以及建設京津冀一體化出行決策與服務保暢平臺。在未來的五年中，我們將按照這個規劃，制定相應的年度計劃，一步一步的落實好。 

毛力增

汽車電子標識也叫汽車電子身份證、汽車數字化標準信源、俗稱”電子車牌“，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控，是基于物聯網無源射頻識別(RFID)在智慧交通領域的延伸。 
 

電子標識的作用主要體現在車輛身份識別、交通精細化管理、營運車輛安全管理等方面。具體來說，一是通過車輛注冊管理，通過與后臺數據庫記錄信息比對，發現真偽、核實檢驗記錄(環保監測，保險購買等)，并實現公安對違法車輛的查詢，二是車輛交通管理：基于車輛自動電子識別的數據采集基礎，通過智能交通管理系統實現城市主要道路交叉口的車輛通行數據采樣，對車輛進行自動分類、分區、分時管理，實現車與車、車與路的聯動，三是車輛安全管理，通過獲取車牌號碼、車牌顏色、車輛類型等重要信息，對打擊盜搶和黑名單機動車、查緝交通肇事逃逸車輛、加強治安管理提供數據支持。四是道路規劃管理：通過對車輛的類別(如公交車、貨車、轎車、出租車等)及流量等進行數據分析，為道路規劃設計提供車流量、車類別、高峰期及高峰值等精確數據，實現科學地指導道路規劃。

王晶晶

2016年5月27日中央政治局會議提出：北京城市副中心要構建藍綠交織、清新明亮、水城共融、多組團集約緊湊發展的生態城市布局，著力打造國際一流和諧宜居之都示范區、新型城鎮化示范區、京津冀區域協同發展示范區。 
 

因此疏解非首都功能，推進城市副中心建設是目前北京市的一項重點工作，城市副中心的主要職能是中心區功能疏解的重要承接地、世界城市新功能的重要承載區、宜業宜居的綜合性新城市、世界一流水平的現代化國際新城，未來通州將成為北京發展的新磁極、首都功能新載體。 
 

在這個目標要求下，我們在通州的智能交通建設將在體制、機制以及運作模式方面實現變革與創新：一個是集約建設，效能疊加。建設集出行服務、運行服務、交流展示于一體的綜合交通綠色智慧中樞，充分發揮各功能的疊加效應。第二是服務出行，綠色節能。以為民服務為主要目的，提供覆蓋城市綠心的綠色交通服務及信息服務，打造交通綠色中心。第三是科技創新，智慧服務。以交通科技為主要內容，結合城市副中心”高起點、高標準、高水平“的建設成果，充分展示全市智能化的交通運行管理水平。第四是科普惠民，信息共享。以交通科普為主要形式，實現市民與交通科技的零距離接觸，為市民了解前沿交通科技成果，推動技術創新及成果轉化提供平臺。 
 

為了實現這些目標，近期我們重點推進城市副中心智慧路網建設，實現智慧路網設施與交通基礎設施實現四同步：同步規劃，同步設計，同步立項，同步建設；同時，在城市副中心，我們智慧交通建設將做到四共：設備設施共用，采集數據共享，信息服務共用，基礎設施共護。我相信通過我們的努力，未來的城市副中心智慧交通建設一定會成為”國內領先、世界一流“的智慧交通示范區。 

如何提升交通服務品質、交通治理和管理水平？

李倩：

在智能交通系統的規劃設計中，一直遵循一項原則就是建設目標一定是對交通改善作用明顯，市民獲得感強。智能交通的效果最終也要體現在提升交通出行效率和服務水平上。說到”獲得感“上，目前我感覺可能體現在三個方面。

一是交通信息服務上。讓出行者及時獲得所需要的交通信息，是智能交通建設的一個重要內容。在這個領域。我們重點推進多層次的交通信息服務，包括政府和市場兩個方面，政府要提供基本的交通信息的服務功能，比如通過現有的北京交通APP，提供老百姓的辦事網絡服務渠道，提供基本的交通信息服務職能。

另一方面就是依靠市場力量，通過數據的鏈接，為出行者提供全面、及時的綜合交通信息服務。

另一個老百姓感受強烈的方面就是交通的收費功能。這方面主要是提高交通收費的便捷性和服務效率。比如已經實施的高速公路ETC收費功能，能夠很好提高高速公路收費站的通行效率，目前用戶已經突破300萬。

下一步，我們還將ETC功能逐步推廣到停車領域，提升停車場的運行效率。在路側停車收費，我們已在推行電子收費收費服務。第三個，我們就是通過信息化手段，提供良好的交通出行服務環境，比如現在手機族越來越壯大，那么在十三五期間，在地面公交領域，計劃要實現公交車廂的WIFI全覆蓋，為公交出行者提供一個良好的乘車的網絡環境。

毛力增：

全面提升交通行業治理現代化水平是本次規劃中非常重要的一部分，主要包括四個方面：

一個是實現京津冀的互聯互通，促進區域交通協同一體化發展，實現京津冀監測應急一體化、出行服務一體化、綜合行政執法一體化。

另一方面是形成交通行業”人、車、路、貨“全方位感知體系，推動營運車輛監控、道路網路況檢測、公共交通客流檢測、電子證件、電子運單等交通感知設備建設及應用。

三是提高交通行業科學治理能力，實現安全應急管理、路政養護、綜合執法、重點運輸行業監管等核心業務流程的在線化、協同化，推進基層信息化建設，實現市級交通綜合行政執法人員車載設備和手持終端設備的普及應用。

四是推進交通大數據開放共享和創新應用，實現”用數據說話、用數據決策、用數據管理、用數據創新“。

移動支付、無人駕駛

毛力增：

現在的移動支付應用非常普遍，大家使用起來也很方便。目前我們交通領域主要采用的是一卡通刷卡支付，如果要采用手機支付，那么就需要對所有的地鐵、公交的刷卡設備進行改造，這個工程是比較大且很復雜的。另一個主要的考慮就是效率問題。大家都很清楚北京的地鐵、公交客流量非常大，尤其是早晚高峰時段，基本是人挨人刷卡過閘機，這就對我們的刷卡速度是個挑戰，目前一卡通的標準是一個交易不高于300毫秒，但是移動支付能否達到這個標準，并且保持系統穩定，是需要進一步研究和驗證的。在北京這種大客流的環境下，保證運行效率，讓大家盡快刷卡進站、乘坐我們的公共交通工具到達您想要去的目的地是我們交通工作者首要關注的問題。 
 

其實我們也一直在關注移動支付在交通領域應用的問題，比如，目前在交通運輸統籌下，我們在研究收費公路使用移動支付繳費的問題。另外在不影響通行效率、確保安全的情況下，我們也歡迎新的技術融合與交通進行融合。我們也希望為公眾提供多樣化、便捷化的服務。

王晶晶：

無人駕駛或者叫自動駕駛，從技術上來說，一般可以分為四個階段，第一階段是駕駛員輔助，譬如車道偏離警告；第二階段是半自動駕駛，譬如緊急自動剎車；第三階段是高度自動駕駛，這是在駕駛員監控下的自動駕駛；第四階段是完全自動駕駛，也就是我們說的無人駕駛。目前大量輔助駕駛和半自動駕駛技術已經在我國很多中高端車輛上投入使用了，而高端自動駕駛技術也逐級成熟，到2020年是有望實現自動駕駛汽車的應用的。而無人駕駛由于完全沒有駕駛員監控，除了對技術的要求更高外，更涉及到安全責任、事故處理，乃至道德倫理等方面的問題，譬如無人駕駛汽車出現事故后，由誰負責？道路前方有一個老人和一個小孩，在無法避免碰撞的情況下，無人駕駛汽車如何決策？無人駕駛汽車從上路、維修、保險購買、年檢、事故認定等各個方面還有大量政策和法規需要突破。因此，要正真實現無人駕駛汽車上路普及還需要很長一段時間。 
 

自動駕駛在提高駕駛安全，減少交通事故，緩解交通擁堵，促進節能環保等方面都有十分重要的意義，北京市也積極推動自動駕駛技術的發展和應用示范。目前，北京市經信、科技和交通部門正在加緊打造國家智能汽車與智慧交通應用示范區，加快建設自動駕駛汽車封閉試驗場和試驗道路，為自動汽車發展提供研發測試、實驗驗證、檢測評估等服務，推動自動駕駛汽車早日投入實用。 
 

我們交通管理部門也在積極跟蹤相關技術的發展，包括未來自動駕駛要使用的4.5G/5G寬帶移動互聯網通信技術，車路協同的關鍵技術等。應該說自動駕駛是一個涉及各個方面的復雜系統，需要政府各部門、研發機構、企業各方面高度協助、共同推進。

大數據的應用

李倩：

通過多年的努力，我們建成交通行業大數據中心，整合并實時接入了40余個交通運輸業務系統，8000多項數據，數據存儲量達51TB，每天新增的數據量達到28GB。通過數據共享交換平臺向交通運輸部、市公安交管局、市應急辦、各區縣政府等20余個企事業單位，36個業務系統提供連續數據共享服務。 
 

實現了交管局的數據共享。自2016年4月30日起，交通委和交管局的官方網站實現了統一的路況信息發布。通過將交通委的交通指數、基于浮動車技術的路網運行速度與交管局的實時交通線圈微波檢測數據、122事故報警信息進行對比校驗和數據融合，獲得了更為精準、更加全面的北京市交通實時路況信息，并通過交通委、交管局的官方網站、統一對外發布，供市民隨時查詢，合理安排出行。新的路況信息頁面，提供了路況信息、擁堵路段播報、交通事件播報等信息。 
 

大數據的發展應用，從國務院、交通運輸部到北京市各個層面都發了文件，鼓勵、支持大數據的發展應用。十三五期間我們主要從兩個層面考慮：一是進一步整合政府數據，把政府的數據先整合共享，加強對數據的管理，制定數據共享管理規范，明確責任主體，完善數據安全措施。比如，我們交通行業，在研究制定北京市交通政務信息資源共享管理辦法，以此來規范本市交通政務信息資源共享和使用，充分發揮信息資源共享在深化改革、轉變職能、創新管理中的重要作用，促進交通運輸行業提質增效與轉型升級。二是探索建立政企合作新模式、實現優勢互補和資源共享，實現傳統行業與互聯網行業融合發展，推動交通行業大數據的價值升級，帶動交通信息服務相關產業蓬勃發展，提高公眾出行效率，提升交通服務品質，緩解交通擁堵。就像我們之前說到的”一體化“出行，就是這方面的嘗試和探索。 

李倩： 
 

這個問題我們也在開展相關研究，也是想基于大數據的分析探尋解決方案，更加精確的布設和管理公交車道。例如我們近期將開展公交專用道評價指標體系和評價方法等方面的研究，在結合北京公交系統的運營情況現狀、發展趨勢等背景條件情況下，利用公交IC卡系統、公交GPS系統、浮動車系統和手機信令數據等多源數據進行分析，最終形成一套科學、完整的公交專用道評價指標體系和評價方法，并選取施化公交專用道的典型走廊，進行系統評價，驗證指標有效性和可使用性，持續進行相關修訂和改進。

李倩：

智慧交通始終處于動態發展的狀態，隨著科學技術的不斷發展創新，不斷和交通運輸相互結合，創造出新的服務。比如目前正在開展的軌道交通全自動駕駛關鍵技術研究、車路協同關鍵技術研究、移動電子收費技術研究等，都會對未來的交通形態產生較大的影響。