新技術(shù)的驅(qū)動下，新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷融合，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化已經(jīng)由概念轉(zhuǎn)入實際應(yīng)用，新的競爭格局正在重塑；汽車行業(yè)的引領(lǐng)者們，都在思考并在實踐下一個的升級方向何在。

4月24日上午，鈦媒體匯集汽車行業(yè)頭部思想者和引領(lǐng)者一同來探討智能駕駛，舉辦「首屆中國汽車科技跨界閉門沙龍」，一同探討車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域下一個爆發(fā)的風(fēng)口和需求究竟是什么。

毫無疑問，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的變革時代。

新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷融合中，新的商業(yè)模式、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品正在醞釀。巨大的產(chǎn)業(yè)變革之下，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)又怎樣才能擁有持續(xù)取勝的鑰匙，抓住領(lǐng)路未來的機遇？

4月24日，在北京國際車展前夕，鈦媒體舉辦的“首屆中國汽車科技跨界閉門沙龍”邀請了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各個節(jié)點的頭部企業(yè)，其中長安汽車智能化研究院副院長兼美國研發(fā)中心副總經(jīng)理黎予生、地平線CEO余凱、佛吉亞中國CTO王瓊以及京東方科技集團副總裁原烽，與鈦媒體汽車科技主編、鏈得得內(nèi)容合伙人李非凡就智能網(wǎng)聯(lián)化問題做了深度交流。

以下是沙龍各位嘉賓的核心觀點，鈦媒體做了不影響愿意的編輯整理：

面對新場景、新功能、新概念，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的弄潮兒怎樣做“加減法”？

當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源等一系列新的解決方案橫空出世后，幾乎所有的整車廠商、供應(yīng)商、品牌商，都在爭先恐后的做加法，將前沿科技與概念以某種量化和商業(yè)化的方式加諸于汽車產(chǎn)品之上。

顯然，整個行業(yè)都面臨大的轉(zhuǎn)型契機與前景時，大部分的企業(yè)都愿意做“加法”，卻鮮有企業(yè)嘗試做“減法”將主要精力放在深耕場景，優(yōu)化、升級體驗交互之上。

“確實對我們來說汽車傳統(tǒng)行業(yè)這一塊現(xiàn)在是一個難題。”談到“加減法”的問題，長安汽車智能化研究院副院長黎予生認為，汽車是主機廠的中心產(chǎn)品，且直接面對廣大消費者、終端用戶。因此，產(chǎn)品做得好不好，終端用戶的需求很重要。“他們走到哪兒，哪家就成功”。

黎予生表示，IT企業(yè)、科技企業(yè)的入局確實對汽車行業(yè)帶來了很大沖擊，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)在發(fā)生變化，長安也在一些科技公司的促進下，在做加法。但在滿足用戶出行基本的需求，實現(xiàn)汽車的基本功能之外，長安試圖把更好的交互加進去：

而地平線CEO余凱認為，對于地平線這樣的新興科技企業(yè)，更傾向于尋找整個產(chǎn)業(yè)變革中通往往來的、繞不開的關(guān)鍵節(jié)點。“如果這個關(guān)鍵路徑在中國沒有人做，我覺得這個就是我們的機會，所以在差不多三年前公司創(chuàng)立的時候，我們就說要做自動駕駛的人工智能處理器。”

用余凱的話來說，未來的汽車智能化是公認的發(fā)展路徑，包括輔助駕駛、自動駕駛、人機交互在內(nèi)，可供想象的空間也十分巨大，但也要求企業(yè)耐得住寂寞，從用戶體驗的角度出發(fā)，做行業(yè)的變革者。

實際上，“加減法”對于一家產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件供應(yīng)商而言，就需要平衡用戶與主機廠雙方的痛點。佛吉亞中國CTO王瓊坦言，作為供應(yīng)商，要向主機廠展現(xiàn)的不再僅僅是原有研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、制造能力、質(zhì)量能力，更重要的是思考能解決什么樣的用戶痛點、用戶體驗。

更多交互，更好的用戶體驗與科技感，已經(jīng)成為許多主機廠吸引用戶的重要手段。尤其是HUD、中控大屏的設(shè)計，為像京東方這樣手機屏幕供應(yīng)商帶來了新的跨界發(fā)展的機會。

“車里面現(xiàn)在顯示也越來越多，我們看一些機構(gòu)的數(shù)據(jù)，六成以上的消費者來看車的時候，都先看里面有沒有交互的大屏，因為他是一個科技感的概念。對車廠來說是一個增加項，我們也很樂意看到這點。”不過原烽也指出，盡管車載顯示越來越重要，目前車載顯示與手機顯示的效果還有一定差距，而一些驗證的工程前置化能幫助主機廠與供應(yīng)商提高效率，同時也要求供應(yīng)商在車載的交互方式和整體的功能升級的過程當(dāng)中，去介入到整個供應(yīng)體系的生產(chǎn)和供應(yīng)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

無人駕駛法規(guī)趨于成熟，汽車作為「智能移動終端」還有哪些可能的變化？

伴隨著無人駕駛、智能互聯(lián)時代的到來，越來越多造車勢力利用了許多生物識別、數(shù)據(jù)運算適配、聲控手勢交互、感應(yīng)裝置、專屬個性化配置等新概念，不過，新形勢下汽車空間的經(jīng)典布局和功能分區(qū)并沒能徹底打破。但已經(jīng)有造車勢力在嘗試在汽車座艙上探索新的解決方案了。

▲雷諾電動概念車 EZ-GO北京車展亞洲首秀

本次北京車展雷諾電動概念車 EZ-GO在亞洲的首秀，就讓外界眼前一亮。顯而易見，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來的5-10年，汽車產(chǎn)品將會有更為深刻的進階變化。

“科技發(fā)展讓很多消費電子用的東西，可以很快配置到汽車上，但反過來汽車本身消費品的屬性也將越來越強。”黎予生表示。但與此同時，他也提出，無論技術(shù)進化到哪一步，汽車產(chǎn)品最重要的一條就是安全性，第二才是方便。

“最自然的交互應(yīng)該是沒有交互。就讓你感覺不到交互”。對于未來汽車內(nèi)部的交互體驗上，余凱就堅定的認為，未來的汽車產(chǎn)品如果要保證用戶的體驗與產(chǎn)品口碑，智能網(wǎng)聯(lián)只有在有必要性的時候才應(yīng)該交互，而不讓用戶有過多的打擾。

而從目前的發(fā)展趨勢看未來的汽車，所謂的交互方式，以及AR、VR等新技術(shù)的應(yīng)用，在場景中目前為止都是以觸控屏幕為載體。因此，在這場變革中，屏幕制造商京東方也獲得了發(fā)展的新契機。但交互屏、柔性屏在汽車上的普遍應(yīng)用，還需要時間。

原烽在沙龍現(xiàn)場坦言，

“從量產(chǎn)的角度來說，消費電子能實現(xiàn)的將來往汽車電子走都不難，但現(xiàn)在他們要做的是，如何在解決安全性的同時，盡可能的縮短新技術(shù)應(yīng)用的問題。將來如果自動駕駛實現(xiàn)以后，對顯示的需求也更多，不是更少。”

此外，在車載的人工智能和自動駕駛領(lǐng)域，還有一個繞不開的坎——芯片。前不久，中興與美國商務(wù)部的糾葛讓絕大部分中國人都意識到，在芯片領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新力的危害。

而作為國內(nèi)極少數(shù)持續(xù)布局的自動駕駛處理器的公司，地平線對此深有體會。余凱介紹，自動駕駛的系統(tǒng)安全性是最高的等級，到達了D級的等級，對整個系統(tǒng)的要求是非常高。他強調(diào)，未來需要把軟件、硬件跟整個用戶場景、數(shù)據(jù)都打磨起來，才能與英偉達、mobileye這樣的企業(yè)競爭。

最后，黎予生透露了長安在未來的發(fā)展規(guī)劃：“在2020年，進展達到L3，應(yīng)該在2025年希望能達到L4。”既符合大趨勢，也有利于長安的品牌矩陣擴張。

用黎予生的話來說，做自動駕駛的，沒有人工智能，現(xiàn)在想起來做到最高級別不可想象，必須要有人工智能，特別是人工智能現(xiàn)在已經(jīng)非常成功的應(yīng)用在圖像處理和語音識別方面，這也是人工智能應(yīng)用成功了。