長(zhǎng)三角城市一卡通改造升級(jí) 互聯(lián)互通不再遙遠(yuǎn)

　　上海與江蘇的昆山、江陰和淮安正式實(shí)現(xiàn)了異地刷卡消費(fèi)。截至目前，上海公共交通卡已經(jīng)與寧波、紹興、湖州、臺(tái)州、常熟、無錫、阜陽(yáng)和淮南等11個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了異地互通的公共交通消費(fèi)。

　　目前，杭州、無錫、南通、泰州、嘉興、舟山等也正在積極進(jìn)行系統(tǒng)改造升級(jí)，這些城市間的互聯(lián)互通已指日可待。這是記者近日從住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心得到的最新信息。

　　“瀟灑一揮，走遍長(zhǎng)三角”——曾是2000年后長(zhǎng)三角交通卡互通之初的設(shè)想，甚至有學(xué)者將其看成長(zhǎng)三角“區(qū)域一體化”的重要開端。早在2002年，有關(guān)長(zhǎng)三角即將實(shí)現(xiàn)一卡通的報(bào)道即頻見報(bào)端。但歷經(jīng)10多年，滬、寧、杭城際高鐵一小時(shí)都市圈已成現(xiàn)實(shí)，而以方便區(qū)域市民出行的長(zhǎng)三角“一卡通”卻始終未有全面成效。

　　專家指出，由于存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、改造設(shè)備成本等難題，對(duì)中小城市而言，跟誰“聯(lián)通”，往往意味著認(rèn)誰做“老大”，背后是地域意識(shí)、經(jīng)濟(jì)效益考量的現(xiàn)實(shí)問題。對(duì)于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角一卡通這項(xiàng)重大民生，不僅迫切需要市場(chǎng)發(fā)展，也需政府的強(qiáng)力扶持。

　　住建部從2008年起開始逐步實(shí)施以CPU卡為載體的全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通應(yīng)用。住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通的基礎(chǔ)條件包括“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一安全體系、統(tǒng)一清分清算平臺(tái)”三大方面。這一建設(shè)方向，直指當(dāng)下城市交通卡點(diǎn)對(duì)點(diǎn)互聯(lián)互通的癥結(jié)，即“向誰靠攏”的問題。

　　去年，上海、寧波、紹興、湖州、臺(tái)州、常熟、蘭州、白銀等8市成為“全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通”首批城市；今年4月，南昌、昆山、江陰、淮安等9市第二批加入。目前聯(lián)通的17個(gè)城市中，9個(gè)在長(zhǎng)三角地區(qū)，比例過半。據(jù)悉，今年下半年，還將有天津、三亞、舟山等市加入，年底實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通城市將達(dá)30個(gè)。“十二五”期間，預(yù)計(jì)將有60個(gè)城市加入互聯(lián)互通大平臺(tái)。

　　據(jù)介紹，至今全國(guó)發(fā)行的“城市一卡通”已有3.2億多張，上海、北京發(fā)卡量已有4500萬張。從更廣層面看，“長(zhǎng)三角作為我國(guó)城際交通最稠密地區(qū)，預(yù)測(cè)到2020年地區(qū)客運(yùn)量將達(dá)55億人次，上海作為長(zhǎng)三角城市群的中心城市，也是加入全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通大平臺(tái)的首個(gè)直轄市，是全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通能否在全國(guó)范圍內(nèi)順利推行的關(guān)鍵所在。”順應(yīng)這一形勢(shì)，當(dāng)下走在最前的長(zhǎng)三角一卡通，將為全國(guó)樹立典范和標(biāo)準(zhǔn)模式。

　　住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，“城市一卡通”已進(jìn)入由點(diǎn)到面、由單一到多元的蓬勃發(fā)展時(shí)期，“城市一卡通”應(yīng)用已開始形成具有城市公用事業(yè)特點(diǎn)的IC卡應(yīng)用模式——從單一的公交應(yīng)用發(fā)展到“一卡多用”。同時(shí)，逐漸完善的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CPU卡大規(guī)模應(yīng)用、城市間的互聯(lián)互通局面、有的城市一卡通已與政府公共服務(wù)信息系統(tǒng)融為一體，這些構(gòu)成真正意義上的中國(guó)“城市通卡”內(nèi)涵。

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