商用車車載市場發展迅速 乘用車市場空間更大

　　我國車載信息服務系統產業處于起步階段，未來增長潛力巨大

　　國外車載信息服務系統產業進入快速增長期，國內市場剛起步

　　全球車載信息服務系統市場開始進入快遞增長期，以北美市場發展最為迅猛。諾達咨詢的研究表明，全球車載信息服務系統（Telematics）市場從2005年開始，相關技術、商業模式逐漸成熟，消費者接受程度逐步提高，市場開始高速成長，產業生命周期正式進入茁壯期。在此期間，市場上將存在數量龐大的相關企業以及潛在的競爭者，眾商家紛紛搶食車載信息服務系統市場。目前北美市場占據全球車載信息服務系統市場份額較大，未來歐洲與亞太地區有望步北美后塵，開始快速增長。

　　亞洲車載信息服務系統市場目前以日韓為主，中國市場才剛剛起步。2009年3月豐田先將G-Book引入中國；2009年12月上海通用開始向凱迪拉克車主提供安吉星服務，并迅速向下覆蓋至旗下多個其它品牌。本土廠商上汽集團于2010年4月推出了首個基于聯通3G網絡的前裝車載信息服務系統-INKANET。

　　國內龐大的汽車市場為車載信息服務系統在中國的發展提供了空間

　　車載信息服務系統市場可以分為前端市場（BM：BeforeMarket)和后端市場（AM：AfterMarket）兩個部分。車載信息服務系統前端市場指在汽車出廠前已安裝車載信息服務系統終端，就可以開始提供車載信息服務。車載信息服務系統后端市場是指在汽車出廠之后，用戶根據自己對車載信息服務的需要，安裝車載信息服務系統終端并享受相應服務。前端市場主要取決于新車市場的銷量和所銷售新車中車載信息服務系統終端的裝配率；后端市場主要取決于汽車保有量和消費者對車載信息服務的需求程度。隨著車載信息服務在國內的推廣和消費者認知程度的提高，前后端市場的車載信息服務系統應用終端裝配率都將不斷提升。

　　無論是從汽車新車銷量還是保有量看，我國龐大的汽車市場都為國內車載信息服務系統市場提供了非常大的發展空間。

　　從前端市場角度看，我國汽車銷量連續三年居世界第一位。2011年我國汽車市場呈現平穩增長態勢，月產銷量均超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄，繼續保持世界產銷量第一的寶座。2011年，受全球宏觀經濟形勢影響，同時國內繼2010年"購臵稅減免"、"汽車下鄉"以及"以舊換新"3項促進汽車消費的財政補貼政策相繼退出后，私人汽車消費短期進入了政策退出后的緩慢增長和向正常增速回歸的階段。我國汽車產銷量同比增速出現大幅下滑。下滑幅度甚至超過了2008年。從2012年上半年的數據來看，預計2012年汽車市場仍將低迷。

　　但從長遠來看，我國千人汽車保有量水平仍比較低。研究表明，當國家人均收入水平超過3000美元時，汽車開始走入普通家庭。這段時期內汽車保有量水平將有一個快速的增長期。韓國也是新興經濟體，同屬亞洲國家，我們可以參比韓國汽車工業發展歷史。1989年韓國人均GDP超3000美元，千人汽車擁有量為63輛，至1996年汽車市場開始疲軟，千人汽車保有量達到212輛，年均復合增長率達到18.93%。2008年末我國人均GDP達到3266.8美元，預示我國進入汽車高速普及階段。2008年底，我國千人汽車保有量37輛；2011年我國汽車千人保有量為69輛，而世界平均水平140輛，發達國家平均水平超500輛。我國汽車千人保有量不到世界平均水平的一半，而且地方差異較大，經濟發達地區領先較多。如果以千人汽車保有量達到國際平均水平為第一發展階段的話，汽車保有量快速增長過程可能將持續5~10年。

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