劉緒紅是衛星導航定位和車聯網行業資深人士。參加工作后，他先后從事過近10年的房地產、對外貿易工作。2000年底，因代理臺灣豪洋科技GPS模塊，進入衛星導航定位行業。屈指算來，在衛星導航定位行業已經摸爬滾打了14年。

 

　　近日，記者專赴位于深圳市高新技術產業園區的車聯網創新服務聯盟，對劉緒紅理事長進行了專訪。

 

　　ITS智能交通：目前我國衛星導航定位市場發展現狀如何，與國外相比主要存在哪些差距？

 

　　劉緒紅：目前，我國衛星導航定位可以用“無處不在，無往不利”來形容，這一點從近兩年來百度、阿里巴巴、騰訊、360四巨頭以及小米等高調收購衛星導航定位企業、極力搶占用戶位置入口就可以明顯看出。中國民用衛星導航定位市場在經過近20年的艱難摸索之后，終于邁入了合理的發展軌道，衛星導航定位已從生產資料變為生活必需品，從單獨使用的產品變為規模使用的工具，其應用前景無可限量。

 

　　客觀地說，與美國、歐洲及日本的衛星導航定位市場相比，我國衛星導航定位市場既有現實的差距，也有一定的比較優勢。

 

　　現實差距主要體現在以下幾個方面：

 

　　1、衛星導航定位基礎技術的開發水平落后20年以上。

 

　　2、國家對衛星導航定位應用的初期缺乏必要的規劃和引導，任由行業野蠻成長，現已積重難返。

 

　　3、業內對衛星導航定位作為基礎工具的意識不夠，重功利，輕應用，很大程度上影響了行業的發展。

 

　　4、民用衛星導航定位產品的起步時間較晚，存在差距是必然的。

 

　　比較優勢主要體現在：

 

　　1、中國存在巨大的待開發市場容量，如果合理、規范開發，價值遠超其他國家。

 

　　2、中國經濟在與發達國家接軌的過程中，不少優秀的、敢于創新的業內企業脫穎而出，將在很大程度上助推行業快速發展。

 

　　3、為鼓勵北斗的發展，國家正在不斷出臺政策，引導行業從零度（汽車前裝等）、廣度（多行業扶持等）和深度（高精度等）上發展。

 

　　ITS智能交通：作為衛星導航定位領域資深人士，請如何看待目前國內衛星導航定位行業的過度競爭？

 

　　劉緒紅：我們應該清晰地認識到：過度競爭是中國任何一個行業必然經歷的一個過程，這不是衛星導航定位行業的“專利”。每一次所謂過度競爭的結果，都不會以毀滅一個行業為結局，而是加速了行業的涅盤，讓行業回歸本質，讓優秀的、綜合能力強的企業涌現出來。

 

　　包括“5號令”等政策的出臺，不可避免地會引起激烈的同質化競爭（這已經在交通運輸部的9省市北斗示范項目中充分顯現出來，現在正在蔓延到其他的應用領域），這是行業前所未有的陣痛，適者、強者才能最終生存下去，所以由此造成的大洗牌只會促進行業的健康發展。產品價格和服務費終會有底，今后比拼的是誰的產品質量好、誰的服務真正到位，競爭的結果將使運輸企業和車主得到更多的實惠，這對行業是有利的。

 

　　ITS智能交通：車聯網的興起，給傳統衛星導航定位企業帶來了不小的沖擊，甚至有人說是洗牌。您認為車聯網的興起對衛星導航定位企業來講，是機遇還是挑戰？企業應如何應對？轉型，還是堅守？

 

　　劉緒紅：的確，車聯網對于傳統衛星導航定位企業的沖擊，和其他傳統行業受到互聯網的沖擊是一樣的。況且，車聯網是移動互聯網時代的產物，這給傳統衛星導航定位企業帶來的沖擊更為直接和有力。

 

　　洗牌是毫無疑問的，我個人估計這一輪洗牌將會整合或直接淘汰80%以上的業內純制造企業。

 

　　車聯網的興起對衛星導航定位企業來說既是機遇，也是挑戰。但機遇大于挑戰。為什么這樣說？因為這個行業入行門檻低、政策依賴度高、壟斷經營嚴重。近年，衛星導航定位行業在國民中的口碑每況愈下。而衛星導航定位行業黑幕重重、無序混戰的狀態，已經打破了衛星導航定位行業過往的商業模式和贏利模式。借勢車聯網，引入新的商業模式、重塑新的贏利模式，是衛星導航定位行業發展的重大機遇，每一個從業企業應接受、適應、轉型、投入，才能不掉隊。

 

　　ITS智能交通：衛星導航定位企業是否會集體向車聯網轉型？

 

　　劉緒紅：從車聯網的廣義定位來說，衛星導航定位行業是其最重要的組成部分之一。

 

　　換句話說，大多數衛星導航定位企業從事的就是車聯網事業，只是之前沒有細分而已。現在行業的發展到了需要進行行業細分的階段，從業企業應該找準自身的定位，盡量在一個或多個細分領域中站住腳跟，抓住未來發展的機遇。

 

　　ITS智能交通：“5號令”是2014年行業最為共同關注的話題之一。你能否以一個參與者的身份談談“5號令”出臺的必然性？以及“5號令”將給衛星導航定位行業帶來什么樣的影響？

 

　　劉緒紅：據我所知，“5號令”是歷經多年、反復經過政府、專家和社會的綜合論證后才正式出臺的。

 

　　（一）出臺的必然性

 

　　1、是中國聯網聯控工作的正常延伸。

 

　　2、運輸行業，特別是貨運行業多、小、散、亂的現象，必須通過政府的引導、市場的適應來規范。

 

　　3、衛星導航定位車載終端在兩客一危領域的應用，對于運輸安全的效果是明顯的，這促使了貨運等營運車輛的衛星導航定位車載終端應用。數據表明，我國貨車保有量占機動車保有量總數的7.8%，但貨車肇事導致的死亡人數約占交通事故死亡總數的28%。2012年貨車的萬車事故率比2011年同期增長近30%，而2012年客運車輛的萬車事故率比2011年同期下降近30%。

 

　　4、是運輸行業科技化、信息化的切實需要。

 

　　5、是互聯網時代背景下，車聯網應用在商用車領域的必然推進。

 

　　（二）“5號令”為衛星導航定位行業帶來的影響整體來說是正面的：

 

　　1、大機遇。“5號令”的實施，市場史無前例地擴大了，將涉及超過1500萬輛商業車的新裝和換裝。

 

　　2、大規范。車載終端標準明確和落地，不但使車載終端的整體質量得到極大的約束和改進，還使得相應的售后服務標準制定提供了可能，更能為提升行業的品牌形象大有裨益。

 

　　3、大轉型。服務標準的制定將徹底改變過去只賣不管的行業陋習，必須接受監管的服務能讓從業者關注安全和日常服務，降低企業經營的風險。

 

　　4、大服務。大規模的安裝使得增值服務的提供成為可能，這給企業帶來了新的機會和利潤增長點。

 

　　5、大挑戰。這一輪洗牌將讓性價比好、服務好、服務服務廣的終端廠商和服務商嶄露頭角，不適應者將面臨淘汰。

 

　　ITS智能交通：“5號令”背景下，未來衛星導航定位市場將會出現什么樣的競爭態勢？衛星導航定位企業如何調整競爭策略來應對政策？

 

　　劉緒紅：（一）“5號令”將使衛星導航定位市場出現以下競爭態勢：

 

　　1、高度同質化帶來的過度競爭，將迫使從業企業尋求差異化競爭。

 

　　2、業內上下游企業借合作、合并、并購等抱團取暖，行業將形成集團式的重磅競爭。

 

　　3、跨行業、全國性的競爭業已形成。

 

　　4、服務之爭將是所有競爭的核心。

 

　　（二）衛星導航定位企業如何調整競爭策略來應對政策？

 

　　1、首先，千萬不要抵觸和看熱鬧，應積極、主動、正確地理解政策、吃透政策；

 

　　2、其次，要迅速出手，跟進政策；

 

　　3、強化企業的服務機制和服務機能；

 

　　4、真正地挖掘用戶的需求，增強用戶體驗。

 

　　ITS智能交通：“5號令”實施效果如何？“5號令”對明年衛星導航市場將會產生什么樣的持續影響？

 

　　劉緒紅：盡管“5號令”在部分省份的理解和執行上存在一定的偏差，但我個人認為總體來說實施效果是明顯的，對商用車領域的正面推動作用業已體現，其落實前景大可樂觀。

 

　　眾所周知，我國每年都有不少政策由于落實不力而延遲或束之高閣，因此業內不少人士對于“5號令”最終能否得到完整執行持懷疑態度，所以2015年是驗證“5號令”所涉政策落地可行性的關鍵一年。

 

　　坦白地說，我一直就是堅定的“挺5號令派”，我希望從業企業都能以積極的心態和行動迎接2015年的到來，因為，“5號令”既兼顧了安全監管和服務推動，又充分考慮了車廠、運輸企業、司機和衛星導航定位企業等各參與方的利益，其可執行性是不容置疑的。

 

　　2015年，“5號令”給衛星導航定位市場帶來的最大影響，仍然是大機遇、大規范、大轉型、大服務、大挑戰的深化。

 

　　ITS智能交通：您發起成立“車聯網創新服務聯盟”的愿景和宗旨是什么？目前聯盟的發展情況如何？

 

　　劉緒紅：（一）聯盟愿景：致力于成為中國衛星導航定位服務商的車聯網服務之家！

 

　　怎么理解？正如之前的提問和我的理解，車聯網對于衛星導航定位企業，特別是對于衛星導航定位服務商而言存在重大的機遇和極大的挑戰，他們面臨著一場異常殘酷的、適者生存的競爭。而融入車聯網最起碼有2個途徑：一是被車聯網大企業商并購，前提是失去對經營多年的企業的掌控；二是投入巨資自建車聯網體系，可是由于商用車跨區經營的特性，投入和回報難成正比，仍無法與強大對手抗衡，怎么辦？車聯網創新服務聯盟就是在不影響各省、各地市聯盟成員獨立運作的前提下，整合資源，抱團取暖，創新服務模式，挖掘增值服務，打造聯盟成員共同的競爭優勢。

 

　　我認為，真正的車聯網應該以創新為驅動，以安全、便利、開源、節流、娛樂、環保、援助、診斷等為目標，以用戶需求為中心，以跨行業的聯合服務為紐帶，四者協同才能有中國車聯網產業的壯大。

 

　　中國的車聯網亟需跳出傳統車聯網的禁錮，建立協同車聯網的新市場和新產業生態。新生態的最大特點是通過車聯網對汽車銷售、維保、金融、保險、交通、運輸、安保各個傳統領域和消費者的商業模式進行優化獲得新的價值。

 

　　（二）聯盟宗旨：

 

　　1、以中國車聯網發展壯大為己任。

 

　　2、以資源共享為基礎、以互促共進為過程、以成果分享為目的。

 

　　3、心系用戶，情系衛星導航定位服務商，促進共贏。

 

　　（三）聯盟發展情況及規劃：

 

　　1、聯盟17個發起人為15個省份本地最具實力之一的衛星導航定位服務商或已有聯盟、2個相關行業的巨頭。

 

　　2、截止2014年12月31日，已正式組建了8個省級分盟，納入衛星導航定位服務商近100家。

 

　　3、聯盟計劃2015年6月底前，組建省級分盟30個，發展聯盟會員250家以上，其中絕大部分為衛星導航定位服務商（基礎會員免費入會），小部分為衛星導航定位服務商提供服務的車聯網產業鏈優質企業。

 

　　ITS智能交通：車聯網創新服務聯盟采用什么樣的商業模式運營？

 

　　劉緒紅：我們的戰略目標是成立一個聯盟，合資一個企業，運營一個門戶網站（“轟動網”），即：

 

　　1、適應產業發展，組建一個讓衛星導航定位服務商高度信賴、眾志成城、長期依托的聯盟。

 

　　2、滿足產業需要，經營一家為衛星導航定位服務商排憂解難、共同參與、創造價值的企業。

 

　　3、整合綜合資源，提供一個讓車聯網服務體系上下貫通、支付順暢、誠信安全的平臺。

 

　　我們將實體企業定位于移動互聯網企業，針對不同的發展階段，我們將采用不同的電子商務模式：

 

　　1、創建初期：B2B模式，即公司對衛星導航定位服務商；

 

　　2、發展期：B2C模式，公司直接對運輸企業或司機；

 

　　3、成熟期：ABC模式，即成為代消商，具有代理商、商家和消費者的三重身份，既是生產者，也是消費者、經營者、合作者、管理者，聯盟成員相互服務、相互支持，你中有我、我中有你，真正形成一個利益共同體，資源共享，產、銷共生而達到共同幸福的良性局面，從而達到共產、共消、共贏效益。

 

　　ITS智能交通：車聯網創新服務聯盟未來的發展目標是什么？

 

　　劉緒紅：整體目標分為兩大階段：

 

　　第一階段（2014年9月-2015年底）目標：整合現有資源構織產業互聯網，主要是圍繞衛星導航定位服務商之用戶提供服務，包括圍繞車輛提供的服務和汽車使用帶動的服務。

 

　　第二階段（2016年1月起）目標：著力打造消費互聯網，主要是在門戶網站建成后，延伸為所有車輛用戶提供移動互聯網ABC模式的服務，將覆蓋車聯網服務鏈。

 

　　第二階段后，聯盟的目標是服務200萬以上的商用車（重點為重載普貨），年收入規模達到千億元級。