▲海信網(wǎng)絡(luò)科技交通運(yùn)輸事業(yè)部副總經(jīng)理周釗在第二十屆中國高速公路信息化研討會(huì)上發(fā)布智慧公路系統(tǒng)

海信智慧公路綜合運(yùn)營管理平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)營管理過程中路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急處置、信息服務(wù)、業(yè)務(wù)管理等各類信息的互通共享，能夠讓路網(wǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)盡在掌握，重點(diǎn)解決橋梁、隧道、易發(fā)事故路段等重點(diǎn)區(qū)域的運(yùn)營暢通和安全風(fēng)險(xiǎn)問題并及時(shí)主動(dòng)預(yù)警；同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公路資產(chǎn)進(jìn)行精細(xì)化管理，成為保障高速安全通暢運(yùn)行的“貼心管家”。

我國公路運(yùn)營管理涉及路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與指揮調(diào)度、路政管理、道路養(yǎng)護(hù)、機(jī)電運(yùn)維等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，幾乎每項(xiàng)業(yè)務(wù)都是由不同部門負(fù)責(zé)，部門間“各自為政”已經(jīng)成為行業(yè)共知的通病，業(yè)務(wù)部門之間信息不互通，極大地影響了跨部門業(yè)務(wù)的效率和全局綜合運(yùn)營分析與決策能力，急需一個(gè)統(tǒng)一的綜合管理平臺(tái)改變現(xiàn)狀。

正是基于這種需求，海信研發(fā)了智慧公路綜合運(yùn)營管理平臺(tái)，該平臺(tái)通過構(gòu)建一個(gè)共享的數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)部門的信息共享，支持?jǐn)?shù)據(jù)信息的跨部門流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)部門之間協(xié)調(diào)辦公。

基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和多年項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從客戶實(shí)際運(yùn)用角度出發(fā)，海信智慧公路綜合運(yùn)營管理平臺(tái)在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“綜合分析、運(yùn)營收入、交通阻斷、道路養(yǎng)護(hù)、項(xiàng)目管理、人員車輛、機(jī)電運(yùn)維、信息服務(wù)”1主8從多維度可視化指標(biāo)，有效支撐了決策領(lǐng)導(dǎo)對(duì)整個(gè)高速公路的總體掌控，讓公路管理駛向智慧化新時(shí)代。

外場作業(yè)以及應(yīng)急調(diào)度難以痕跡化記錄和實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管有效監(jiān)督是行業(yè)存在的另一大問題。目前，大部分地區(qū)的公路指揮調(diào)度工作仍局限在指揮調(diào)度大廳中，信息、指令往往只能通過電話傳達(dá)到外場作業(yè)人員，外場的情況也很難準(zhǔn)確地傳遞到指揮中心。

行業(yè)內(nèi)普遍推廣的APP，安裝在個(gè)人手機(jī)上使用，沒有考慮公路外業(yè)的特殊環(huán)境和作業(yè)人員的特殊需求，包括續(xù)航能力、陽光下顯示效果、手機(jī)防護(hù)能力等。即使有定制設(shè)備，整體硬件運(yùn)行配置也較低，反應(yīng)速度慢。

對(duì)此，海信推出了智慧公路外場專用終端，實(shí)現(xiàn)日常作業(yè)和應(yīng)急調(diào)度的內(nèi)外業(yè)一體化聯(lián)動(dòng)。舉個(gè)例子，當(dāng)路上發(fā)生交通事故時(shí)，指揮調(diào)度中心可能需要通過電話等通知路政、養(yǎng)護(hù)部門的人員處理現(xiàn)場，事故進(jìn)展過程中或完成后再通過電話向調(diào)度中心進(jìn)行反饋，整個(gè)工作流程無法信息化留痕。

“而現(xiàn)在，調(diào)度員可以通過平臺(tái)向路政人員、養(yǎng)護(hù)人員下發(fā)調(diào)度指令，使指揮調(diào)度工作從桌面到路面，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了跨部門的可視化指揮調(diào)度，不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外業(yè)一體化聯(lián)動(dòng)，也解決了部門之間信息不通暢的問題。”海信網(wǎng)絡(luò)科技交通運(yùn)輸事業(yè)部副總經(jīng)理周釗博士說道。

高速公路范圍廣、設(shè)備多，如何對(duì)這些“資產(chǎn)”進(jìn)行管理，一直是業(yè)內(nèi)的一個(gè)難題。海信智慧公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)采用二維碼識(shí)別的信息化盤點(diǎn)手段，形成全局統(tǒng)一的資產(chǎn)信息化管理臺(tái)賬，在摸清家底的前提下，為信息化資產(chǎn)建立統(tǒng)一、完整、準(zhǔn)確的信息檔案，通過平臺(tái)化工具，保持資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、鮮活；同時(shí)，利用大資產(chǎn)主數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程充分整合，為全生命周期精細(xì)化管理提供支撐。

未來，隨著管理對(duì)象的豐富擴(kuò)充和管理粒度的細(xì)化調(diào)整，在基礎(chǔ)信息管理方面能夠按需無縫適配。從而實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)主數(shù)據(jù)完整記錄、科學(xué)管理，將資產(chǎn)主數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)作用充分發(fā)揮。

重建設(shè)，輕運(yùn)維，導(dǎo)致后續(xù)運(yùn)維升級(jí)不到位，影響建設(shè)效果的發(fā)揮；系統(tǒng)上線后運(yùn)維管理和優(yōu)化升級(jí)跟不上，導(dǎo)致系統(tǒng)的作用逐漸貶值，是行業(yè)內(nèi)常見的問題，周博士說，“其實(shí)，假設(shè)一個(gè)信息系統(tǒng)的建設(shè)期是一年的話，運(yùn)維期至少有五年甚至更長，而恰恰是運(yùn)維期間，信息系統(tǒng)的價(jià)值才能源源不斷地產(chǎn)生出來。而運(yùn)維過程必須保證一定的人力、資金投入。”

海信推出的公路運(yùn)維管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“檢測(cè) – 運(yùn)維 – 評(píng)價(jià)”的閉環(huán)管理流程。一平臺(tái)檢測(cè)確保設(shè)備設(shè)施故障及時(shí)發(fā)現(xiàn)，提高設(shè)備的可用率，提高整體運(yùn)行效果；一站式運(yùn)維可以通過流程化的管理實(shí)現(xiàn)運(yùn)維各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和管控；一張網(wǎng)評(píng)價(jià)能通過對(duì)服務(wù)效果、服務(wù)質(zhì)量、人員績效、產(chǎn)品質(zhì)量的多維度進(jìn)行分析，為應(yīng)用效果平臺(tái)評(píng)價(jià)提供依據(jù)。