治堵]，專家稱完善公共交通尤其重要

 

　　據(jù)了解，目前合肥市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已超過80萬輛，一環(huán)道路在交通高峰時(shí)段的交通流量已達(dá)到甚至超過飽和狀態(tài)，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，且呈不斷加劇擴(kuò)散的趨勢(shì)。參會(huì)的幾位專家表示，要想“治堵”，完善公共交通尤其重要。

 

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長王云鵬表示，合肥與北京等城市類似，早晚高峰期環(huán)路等快速路比燈控路還要擁堵，這很大一部分原因是公共交通不完善，“如果公共交通完善了，尤其是如果能結(jié)合諸如自行車等慢行交通工具，讓人可以直接到家，那么將很大程度上緩解環(huán)路乃至一個(gè)區(qū)域的交通擁堵。”

 

　　上海同濟(jì)大學(xué)教授李克平也表示，目前合肥正在建設(shè)的軌道交通，將很好改善這種情況，“公共交通加上軌道交通，我們認(rèn)為會(huì)有效緩解擁堵。”

 

　　實(shí)驗(yàn)，紅綠燈將根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)

 

　　記者獲悉，目前一款新的交通信號(hào)控制系統(tǒng)正在高新區(qū)黃山路與香樟大道、科學(xué)大道、天柱路以及科學(xué)大道與天湖路4個(gè)路口開展試驗(yàn)，該系統(tǒng)通過對(duì)路面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集，比如車流量、道路資源情況等，然后根據(jù)實(shí)際需要對(duì)信號(hào)燈自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，“比如說這里堵了，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)獲悉，然后根據(jù)對(duì)全局路況的判斷，自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈的周期時(shí)間。”初步實(shí)驗(yàn)結(jié)果，機(jī)動(dòng)車延誤時(shí)間可減少25%，這樣就大大提高了通行效率。

 

　　同時(shí)，高新區(qū)還有100多個(gè)路口在建設(shè)信號(hào)燈配時(shí)系統(tǒng)，“這個(gè)是基于我們對(duì)之前總體路況的分析，然后根據(jù)不同時(shí)段，對(duì)信號(hào)燈的周期事先進(jìn)行設(shè)置，然后信號(hào)燈到時(shí)會(huì)根據(jù)設(shè)置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。”專家表示，比如交通高峰期信號(hào)燈周期該是什么樣，平峰期信號(hào)燈周期該是什么樣，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)。

 

　　服務(wù)，可自動(dòng)配置最優(yōu)路線可避開堵點(diǎn)

 

　　與會(huì)專家表示，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，不僅優(yōu)化路面通行條件，同時(shí)對(duì)于大數(shù)據(jù)的分析歸納，還可給市民出行提供很多便利。一位與會(huì)專家表示，目前合肥一家公司已研制出一種新技術(shù)，可自動(dòng)配置出最優(yōu)出行路線，避開堵點(diǎn)。“目前一些APP，提供的信息僅僅是哪些路面堵，或者是單純的從哪到哪最近。”專家稱，這樣就有可能出現(xiàn)雖然是最近線路，但是路面很堵的情況，或者車主知道這里堵，卻不知道該怎么繞的情況。而這種新技術(shù)推出后，市民出行前可以查詢，系統(tǒng)將結(jié)合所有堵點(diǎn)情況，自動(dòng)規(guī)劃出最優(yōu)路線，在避開所有堵點(diǎn)的同時(shí)也選擇最近的繞行線路。

 

　　除此之外，隨著智能交通的建設(shè)，對(duì)于大數(shù)據(jù)的歸納越多，還能為各個(gè)路口的情況分析給予數(shù)據(jù)支撐，例如交警部門曾發(fā)布的2013年安徽省交通事故黑點(diǎn)地圖，歸納了全省哪些路段易發(fā)交通事故，這就是智能交通提供的數(shù)據(jù)支撐。

 

　　另外，合肥近期將推出車輛上門保養(yǎng)服務(wù)預(yù)約，車主只需在網(wǎng)上提供車輛品牌型號(hào)、行駛里程、近況等信息，相關(guān)公司會(huì)在預(yù)約好的時(shí)間上門進(jìn)行車輛保養(yǎng)，而費(fèi)用整體上也將低于市場價(jià)格。