目前，中國有近500個智能交通相關(guān)項目，除了北京、上海等城市發(fā)展情況較好之外，其他的城市，全都存在和武漢一樣的問題，很多甚至比武漢更嚴(yán)重，這其中的原因，筆者認(rèn)為主要有四個方面。

　　方面一：中國式過馬路

　　聚齊一堆人就走，全然不顧交通規(guī)則，這就是中國式過馬路。本來智能信號燈系統(tǒng)可以感知路口的車流量，自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時間。但如果本應(yīng)通行的車輛因為橫穿馬路的行人而無法通行，計算機也就無法準(zhǔn)確算出下一次紅燈的亮閃時間。久而久之，這套系統(tǒng)便形同虛設(shè)，只能由交警人工替代。

　　智能信號燈系統(tǒng)并不是被市民素質(zhì)逼癱的唯一工程，以武漢為例，前幾年的自助雨傘與自助自行車工程，也是因為市民有借無還，從而以失敗告終。有關(guān)部門在建設(shè)智能交通這種大型工程時，如果不考慮到市民的配合度，不出臺相應(yīng)法規(guī)來進行有效約束，在市民素質(zhì)不高的情況下，失敗不可避免。

　　方面二：基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏整體規(guī)劃

　　中國式過馬路的產(chǎn)生，如果全賴市民的素質(zhì)不高，難免有失公允。事實上，有時候橫穿馬路確是迫不得已。很多繁華路段，一眼望去全是車，等起來遙遙無期，而附近的人行天橋和地下通道卻經(jīng)常因為附近施工而不能使用，有些城市干脆就沒有這些行人過街設(shè)施。

　　如今中國城市化建設(shè)越來越快，很多城市一味追求速度，沒有整體規(guī)劃，某路施工，便車輛臨時改道，平時流量小的路口一下?lián)頂D起來，而這些路口又缺乏過街通道等基礎(chǔ)設(shè)施，行人自然毫不猶豫地選擇中國式過馬路，像武漢這樣全城施工的城市，可想而知，自然是全城擁堵。

　　方面三：建設(shè)只為政治跟風(fēng)，不關(guān)心結(jié)果

　　在溫總理提出"感知中國"后，全國的智能項目便炸開了鍋，生怕動作慢了一點，就響應(yīng)不了黨的號召，據(jù)悉，全國除了北京，上海，武漢這種一線城市之外，許多四線，五線城市，甚至小縣城都在跟風(fēng)建設(shè)智能交通，全然不考慮本地的實際情況。在這種政治功利心態(tài)下建設(shè)出來的項目，效果可想而知。

　　政績建設(shè)的直接表現(xiàn)就是重硬輕軟，因為在有些領(lǐng)導(dǎo)眼里，硬件像交通誘導(dǎo)牌，智能紅綠燈，微波檢測器等設(shè)備是看得見的，能拿出去表現(xiàn)、炫耀的，而軟件看不見，摸不著，花費不小，資金又有限，自然就不樂意在軟件上花錢了。但是，對于智能交通系統(tǒng)而言，軟件是核心和靈魂，一套不重視軟件的系統(tǒng)，效果起不到十分之一，中國學(xué)外國的智能交通建設(shè)，最大的區(qū)別就在這里，國外的一套系統(tǒng)里70%的錢會用來開發(fā)和維護軟件。

　　方面四：部門之間利益沖突，導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島

　　對于很多城市來說，智能交通剛剛開始發(fā)展，所以最重要的就是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)達到一定量，才能算出準(zhǔn)確的交通情況，投放到誘導(dǎo)牌，對交通進行調(diào)控。目前，國內(nèi)的大部分城市智能交通往往由幾個部門同時負(fù)責(zé)，幾個部門分別掌握有一部分的交通信息，由于具有利益上的沖突，因此缺乏一個數(shù)據(jù)共享的態(tài)度，形成數(shù)據(jù)孤島。

　　為了解決數(shù)據(jù)孤島的弊端，北京成立了交通運行協(xié)調(diào)指揮中心，全權(quán)負(fù)責(zé)智能交通系統(tǒng)的運行，可是就這樣，數(shù)據(jù)依然不夠用，在2012年時，他們在一篇新聞中呼吁，希望能和公交部門合作，掌握路況的實時信息。

　　智能交通是一項長久工程，也是一項全民工程，從政府到人民，我們需要向國外學(xué)習(xí)的，還有很多，智能交通的困惑，也是其他物聯(lián)網(wǎng)項目的困惑，希望我們能以此為戒，在建設(shè)其他項目時，少走彎路。