無錫市今年將新增20個“綠波帶”路段

　　天氣越來越熱，開車時如果遇上“一路綠燈”，是件很開心的事情。相反，如果多吃幾個紅燈，心情可能就會有些煩躁。不過，很多駕駛人反映，“一路綠燈”并不是經常能碰上的。昨天記者從市公安交巡警支隊了解到，目前市區實施“綠波帶”協調控制的主干道已達60多條，遠遠超出了市民印象中的那幾條老路。為什么一些駕駛人開過有“綠波帶”的道路，卻感受不明顯呢？相關民警對此作了解釋。

　　貢湖大道“綠波帶”坊間最有名

　　私家車主關先生說，如今他去太湖新城時，經常會選擇走貢湖大道。關先生以前并不怎么喜歡貢湖大道，印象中那條路兩邊分布著不少商店和小區，而且有很多十字路口。“開車的人最討厭交叉路口多的路了，動不動就得停下來等紅燈”，所以他寧愿走附近其他一些道路。

　　后來聽單位里的司機師傅傳授經驗，說貢湖大道有“綠波帶”了，于是關先生試了一下，發現路口雖然一個沒減少，但一路綠燈過去果真很快。關先生說，周圍很多人都知道了這個消息，有個在機關上班的朋友現在天天開車走那條路。

　　據悉，市內最早因“綠波帶”出名的道路是清揚路，這也是第一條實行雙向“綠波帶”的道路。但是由于地鐵施工，清揚路一段時間通行不便，恢復通行后，暫時只實行了出城方向的單向“綠波帶”。

　　著名的太湖大道以前也實行“綠波帶”，經過快速化改造之后，地面道路的“綠波帶”還沒有全部恢復。目前市內有雙向“綠波帶”的道路主要是興源路、運河東路和運河西路。通往太湖新城的五湖大道、南湖大道和貢湖大道按照上下班潮汐現象設置“綠波帶”后，效果也很好。

　　市中心“綠波帶”感覺咋不明顯？

　　記者采訪得知，市內的“綠波帶”道路并不只集中在外圍道路，市中心其實也實施了不少，只是很多市民沒發現而已。比如學前東路的勤學路到新生路段、學前西路的解放南路到振新路段，以及南長街的永豐路到永樂路段等，都實行了“綠波帶”。

　　對此指揮中心的民警介紹，靠近市中心的路段車流量大，比較“脆弱”，在高峰時駕駛人對“綠波帶”感受是不明顯的，在平峰時就可以看得出來。一方面，很多道路并不是從頭到尾實行“綠波帶”，只是選擇了其中一部分路段，所以并不能達到有些人所期望的“全程綠燈”效果。

　　另一方面，市中心一帶的道路在設置“綠波帶”時，考慮到路況和流量實際情況，更主要是想緩解交通壓力，讓各個路口流量相對平穩一些，為交通疏散創造條件，避免在某個路口積壓引發堵車。

　　“設置綠波帶是有條件的。”民警指出，道路單向至少要有2個車道，一路信號燈可以聯動，路口間距不超過500米，而且相近路口之間車流量要比較接近。之前有市民反映金城東路等信號燈太短，為什么不實行“綠波帶”，這類問題就需要根據實際情況來看有沒有改善通行的辦法。

　　今年將新增20個“綠波帶”路段

　　交巡警部門經過前期調研，今年將再推出20個“綠波帶”路段。其中不乏興昌路（惠暢路-學前東路南匝道）、縣前西街（中山路-解放西路）、縣前東路（新生路-興源路）、學前東路（勤學路-解放東路）等市民熟悉的路段。據了解，“綠波帶”協調控制是道路智能化管理

　　的一個發展方向，今后交巡警部門還將根據道路條件逐步推出，而無錫的汽車數量激增則會給“綠波帶”帶來不小的壓力，交巡警在協調控制方面經常要根據流量來調整。在流量飽和前，“綠波帶”起到的作用主要是保證功能最大程度地實現，讓汽車感受綠燈通行。

　　而在流量飽和以后，“綠波帶”的主要作用就是通過信號燈配時，實現對車流及時合理調控，減少停車次數和停車時間。客觀來看，在機動車增長、道路資源有限的前提下，“綠波帶”雖然對緩堵有一定作用，但在治堵方面并不是萬能的，所以有些道路開車不順暢涉及各種因素，并不像有的駕駛人所提議，只要開通“綠波帶”就能暢通無阻了。（晚報記者容芊實習生陳凱）

　　“綠波帶”

　　指在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，對該處車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應調整，這樣車流到達每個路口時，可以正好遇到“綠燈”。

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