無線和通信融合 車聯(lián)網(wǎng)漸行漸近[圖]

　　對主芯片的要求是：通用的CPU內(nèi)核、2D和3D圖形顯示控制功能、通信網(wǎng)絡(luò)接口。

　　目前車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)可提供的最基本功能包括車載導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息、POI加載、在線音樂等服務(wù)，隨著內(nèi)在價(jià)值提升與外在需求的雙重助推，車載信息通信系統(tǒng)市場有了新的訴求。

　　多功能實(shí)現(xiàn)融合主芯片主頻要達(dá)到800MHz

　　車載信息通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多功能的融合，對軟硬件平臺也提出了新的要求。博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)總裁張國明提到，其硬件平臺核心的發(fā)展趨勢是集成化、多核化;軟件的趨勢在于實(shí)時(shí)性、可靠和安全、良好的可配置和可伸縮性和強(qiáng)大的通信能力。

　　“從2012年起，車載信息通信系統(tǒng)的市場發(fā)展將會要求和智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)更多的互聯(lián)應(yīng)用，圖形HMI設(shè)計(jì)將會變得越來越重要，主機(jī)單元將會變成Deck-Less以降低成本。這些功能需求對主芯片的要求是：最好是通用的CPU內(nèi)核，比如ARMCortexA9，更加強(qiáng)大的2D和3D圖形顯示控制功能，還有豐富的通信網(wǎng)絡(luò)接口。”富士通半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早提到。

　　飛思卡爾汽車電子高級市場經(jīng)理康曉敦也表示，實(shí)現(xiàn)車載信息通信系統(tǒng)方面的功能除了要有相應(yīng)的服務(wù)商提供各種服務(wù)外，還需要強(qiáng)大的芯片支持。比如芯片除了要有相應(yīng)的通信娛樂功能、顯示功能外，也要有相應(yīng)的控制功能和強(qiáng)大的接口功能。

　　在此領(lǐng)域耕耘多年的廣東好幫手電子科技有限公司相關(guān)人士指出，車載信息通信系統(tǒng)市場方面需求體現(xiàn)在一鍵通及語音控制功能。目前硬件平臺基本需要ARM11架構(gòu)，主頻達(dá)到800MHz，從表現(xiàn)形式、操控方面及用戶體驗(yàn)方面提供足夠的硬件支持。在軟件平臺方面，考慮到汽車應(yīng)用相關(guān)的結(jié)合，主要采用Wince系統(tǒng)。后續(xù)根據(jù)Android平臺的開放性及擴(kuò)展性，在Android提升穩(wěn)定性的情況下，也會應(yīng)用該平臺。未來軟件和硬件平臺發(fā)展趨勢為結(jié)合前裝車載主機(jī)及消費(fèi)類電子發(fā)展的趨勢，智能操作系統(tǒng)結(jié)合主頻達(dá)到并超過1GHz的硬件系統(tǒng)，滿足市場不斷變化的功能及服務(wù)需求。

　　將支持北斗系統(tǒng)與云計(jì)算結(jié)合帶來新變革

　　未來的GPS芯片應(yīng)該要同時(shí)兼容美國GPS、中國北斗、俄羅斯GLONASS和歐洲伽利略系統(tǒng)。

　　在車載信息通信系統(tǒng)中，GPS可謂是不可或缺的功能，業(yè)界預(yù)言它將成為車載信息系統(tǒng)平臺的標(biāo)配。最近，北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空的消息也帶來了新的契機(jī)，芯片廠商亦早有打算。

　　意法半導(dǎo)體汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場部經(jīng)理蘇振東表示，支持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是今年中國車載信息通信市場的發(fā)展趨勢，這要求GPS芯片廠商與中國企業(yè)合作研發(fā)支持北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)品，意法半導(dǎo)體的GPS芯片將會支持北斗。意法半導(dǎo)體的GPS芯片致力于滿足新市場的高性能要求，例如定位精度、靈敏度和功耗。

　　“隨著中國北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空，未來的GPS芯片應(yīng)該要同時(shí)兼容美國的GPS、中國的北斗、俄羅斯的GLONASS和歐洲的伽利略4個導(dǎo)航系統(tǒng)。”丁潔早進(jìn)一步提到，“在未來的芯片規(guī)劃中，富士通半導(dǎo)體將會堅(jiān)定地支持中國的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。”

　　NXP半導(dǎo)體(上海)公司深圳分公司高級區(qū)域銷售經(jīng)理甘治國表示，恩智浦的汽車移動互聯(lián)平臺ATOP已經(jīng)提供了對GPS以及GLONASS的支持。未來隨著北斗和伽利略系統(tǒng)的商用化普及進(jìn)一步加大，恩智浦也會有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。恩智浦認(rèn)為北斗系統(tǒng)在中國有其自身特別的優(yōu)勢，不排除在不久的將來提供對北斗的支持。

　　此外，云計(jì)算的觸覺也開始向車載導(dǎo)航系統(tǒng)延伸，帶來全新的機(jī)遇和變革。張國明指出，這主要體現(xiàn)在：一是導(dǎo)航路徑與POI實(shí)時(shí)更新。目前車載導(dǎo)航系統(tǒng)中用于導(dǎo)航服務(wù)的道路數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)都存放到導(dǎo)航設(shè)備，而云計(jì)算在導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用將會使導(dǎo)航電子地圖的數(shù)據(jù)發(fā)生重大變化，更多的POI將存儲在龐大的“云”后臺中，并通過在線下發(fā)實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用。二是云計(jì)算的出現(xiàn)使得動態(tài)導(dǎo)航成為可能。三是語音識別。語音合成技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于導(dǎo)航系統(tǒng)中了，但利用聲控來進(jìn)行系統(tǒng)的操作一直都不是很理想，近來，隨著語音識別技術(shù)的發(fā)展和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使語音識別技術(shù)突飛猛進(jìn)，命令識別轉(zhuǎn)向語言識別已經(jīng)成為可能。

　　“而3G和LTE的無線接入將會幫助產(chǎn)生更多豐富的云端增值應(yīng)用服務(wù)，未來5年內(nèi)GPS前景無限美好，甚至將會重新構(gòu)建整個汽車業(yè)態(tài)的營收模型。”丁潔早提到。目前，富士通半導(dǎo)體開發(fā)的獨(dú)立GPS芯片以及模塊正在搭配主芯片一起銷售，未來會考慮做進(jìn)一步的整合。

　　中國市場有獨(dú)特性發(fā)展模式趨向多元化

　　中國Telematics市場發(fā)展趨向多元化，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，每種模式都處于探索階段。

　　目前，車載信息通信系統(tǒng)有4種不同的發(fā)展模式：一是乘用車整車廠主導(dǎo)型，二是商業(yè)車隊(duì)管理主導(dǎo)型(如物流公司)，三是公共服務(wù)主導(dǎo)型(如智能交通)，四是消費(fèi)電子主導(dǎo)型。哪一種會在中國“開花結(jié)果”呢?博世張國明認(rèn)為，中國Telematics目前處于起步階段，成熟的商業(yè)模式尚不存在。中國市場有其獨(dú)特性，例如消費(fèi)者服務(wù)付費(fèi)意愿低、消費(fèi)者對于信息娛樂的需求強(qiáng)于安全性訴求、中國政府對于商用車行車記錄儀強(qiáng)制安裝政策等，決定了歐美的成熟商業(yè)模型不能簡單移植到中國，滿足中國市場需求。同時(shí)中國市場的特殊性也必然促使Telematics市場發(fā)展趨向多元化。除了如上提到的4種模式以外，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，例如加強(qiáng)經(jīng)銷商CRM的Telematics服務(wù)，最近剛提出的InsuranceTelematics模式等等，每種模式都處于探索階段。

　　丁潔早認(rèn)為，在中國車廠主導(dǎo)型最有可能取得成功。雖然整車廠主導(dǎo)型需要整車廠自己來做先期投資，但如果整車廠能夠構(gòu)建良好的增值業(yè)務(wù)收入模型和搭建廣泛的業(yè)界推廣聯(lián)盟，市場規(guī)模可以做到百萬級別以上。整車廠主導(dǎo)型的Telematics在設(shè)計(jì)要求上需要考慮的是如何面對不同級別的車型來做軟硬件方面的不同配置選擇，需要一個可靈活配置、軟件可移植性、增值服務(wù)在云端的新一代Telematics系統(tǒng)架構(gòu)來搭配他們不同價(jià)格級別的車型目標(biāo)銷售。

　　蘇振東也表示，中國適合第一種模式，因?yàn)槌擞谜噺S商向終端用戶提供信息服務(wù)更容易些。甘治國也認(rèn)為，目前乘用車整車廠都已非常認(rèn)同Telematics是未來汽車娛樂信息系統(tǒng)化的方向，本土品牌整車廠也都有相應(yīng)的Telematics規(guī)劃，這一市場發(fā)展方向是不會變的，只是說完全普及需要一個過程。而由政府部門主導(dǎo)、面向公共服務(wù)的Telematics應(yīng)用也是一個非常有潛力的市場，值得重點(diǎn)關(guān)注，比如營運(yùn)客車、校車、旅游用車、營運(yùn)車隊(duì)等等。這些市場對硬件平臺的需求也是有一些區(qū)別的，需要差異化看待。

　　目前Telematics在行業(yè)應(yīng)用如物流、醫(yī)療、校車安全等方面已有一定體現(xiàn)，而提高效率成為共性問題。“物流、醫(yī)療行業(yè)裝置車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，這些行業(yè)非常關(guān)注運(yùn)營的效率及資源的共享。”惠州市德賽西威

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。