“車機(jī)手機(jī)互動(dòng)”模式推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　汽車是第二大移動(dòng)市場(chǎng)，僅次于手機(jī)。2011年國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到1400萬輛，保有量近8000萬輛。然而，我國(guó)車載信息服務(wù)市場(chǎng)還處于起步階段，前裝由車廠主導(dǎo)，后裝由導(dǎo)航終端廠商推動(dòng)，所提供的服務(wù)是封閉式的，與車載信息服務(wù)平臺(tái)和車載終端密切耦合，功能有限，而終端、通信費(fèi)、呼叫中心、內(nèi)容、運(yùn)維和管理成本、系統(tǒng)開發(fā)等成本居高不下，車載信息終端的裝配量難以形成規(guī)模。2011年車載信息終端新車裝配量約60萬輛，不足5%，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家的26%，后裝市場(chǎng)以離線的便攜式自導(dǎo)航系統(tǒng)為主，2011年出貨量280萬。巨大的市場(chǎng)潛力，不成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，意味著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)車載終端服務(wù)較封閉

　　當(dāng)前，電信運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色首先是提供通道，但通道的利潤(rùn)空間日益被擠壓，相關(guān)咨詢報(bào)告指出，在乘用車領(lǐng)域的服務(wù)內(nèi)容收入占比即將超過電信管道與相關(guān)通信模塊硬件的市場(chǎng)。以車載終端為載體的、直接面向駕乘用戶的信息服務(wù)是由前裝原廠TSP為主導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)商也參與外包呼叫中心、本地信息服務(wù)、音樂、視頻等各類內(nèi)容與服務(wù)的提供；然而，運(yùn)營(yíng)商并不直接面向駕乘用戶，缺乏與用戶的交互渠道，難以獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)和用戶駕駛習(xí)慣，所提供的信息應(yīng)用不能滿足駕乘用戶的深層次需求。電信運(yùn)營(yíng)商若想分享快速增長(zhǎng)的車載服務(wù)的市場(chǎng)蛋糕，勢(shì)必要尋找新的模式。

　　車載終端的服務(wù)模式大致分為三類：嵌入式、連接式、集成式。無論哪種模式，出于安全性與流量成本控制的考慮，車載終端及其內(nèi)嵌的服務(wù)都是與開放的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境隔離的，運(yùn)營(yíng)商在其中主要提供通道。但隨著智能手機(jī)的大發(fā)展，“車載終端智能手機(jī)”集成的模式將超過嵌入式與連接式，成為使用量最大的車載信息服務(wù)提供模式，而運(yùn)營(yíng)商的機(jī)會(huì)是智能手機(jī)。憑借對(duì)智能手機(jī)所具備的高度的行業(yè)影響力，運(yùn)營(yíng)商以手機(jī)為橋梁，能夠搭建直接面向最終駕乘用戶的服務(wù)界面，從而深度挖掘客戶價(jià)值。車載終端與智能手機(jī)的集成，在汽車業(yè)界已有成功應(yīng)用的案例，例如福特sync、雪佛蘭MyLink、豐田entune、奔馳mbrace2.0等。國(guó)內(nèi)車廠和汽車電子廠商也初步開展了嘗試，最初的方向主要是在車機(jī)與手機(jī)之間建立應(yīng)用層的數(shù)據(jù)交互，在車內(nèi)為手機(jī)的通話、短信、音樂播放提供一個(gè)更好的使用環(huán)境和使用體驗(yàn)。

　　“車機(jī)手機(jī)互動(dòng)”模式顯潛力

　　隨著智能手機(jī)上的應(yīng)用越來越豐富和越來越具個(gè)性化，一種更加靈活的車載終端對(duì)手機(jī)應(yīng)用的集成方式隨之出現(xiàn)，這種技術(shù)另辟蹊徑，從顯示與輸入控制層面解決車載終端與手機(jī)應(yīng)用的集成。首先通過有線（如USB）或無線（如WiFi）方式建立車載終端與手機(jī)的連接，車載終端可共享手機(jī)無線網(wǎng)絡(luò)，車機(jī)上的應(yīng)用通過手機(jī)通道接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通信資費(fèi)計(jì)入手機(jī)賬戶；然后可啟動(dòng)車載終端屏幕與手機(jī)屏幕之間的“雙屏互動(dòng)”，將手機(jī)以默認(rèn)的最佳適配尺寸投射到車載終端屏幕上，作為車載終端的當(dāng)前屏幕輸出；用戶可以在車機(jī)屏幕上對(duì)手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行觸屏操作，這些輸入信號(hào)能被手機(jī)接收為對(duì)當(dāng)前應(yīng)用的輸入，導(dǎo)致手機(jī)屏幕發(fā)生改變并將映射到車機(jī)屏幕上。一旦手機(jī)發(fā)生問題，并不影響車載終端原有的功能使用。

　　這種“車機(jī)手機(jī)互動(dòng)”模式下的產(chǎn)業(yè)鏈各方均有受益點(diǎn)，車廠能夠在不增加成本和安全風(fēng)險(xiǎn)的前提下拓展車載應(yīng)用，促進(jìn)汽車銷售；車機(jī)廠商能夠簡(jiǎn)化工藝、降低成本、優(yōu)化保障；駕乘用戶能夠低資費(fèi)享受更豐富的車載應(yīng)用；車載信息服務(wù)提供商可以利用手機(jī)應(yīng)用的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)車載應(yīng)用市場(chǎng)，以更低的成本提供車載服務(wù)。對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商而言，若能通過這種模式搭建直接面向最終用戶的服務(wù)界面，其戰(zhàn)略意義顯然不只是拉動(dòng)通道流量。這種模式的真正價(jià)值在于，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開發(fā)商店模式將通過這種方式無縫地對(duì)接到車載終端的應(yīng)用開發(fā)上，帶來車載信息服務(wù)的真正繁榮。將車載終端難以開放、難以更新?lián)Q代對(duì)應(yīng)用開發(fā)的影響降到了最低。

　　“車機(jī)手機(jī)互動(dòng)”模式將在中端車型中形成新趨勢(shì)。然而，若要深度挖掘用戶價(jià)值，則不能滿足于通過這種模式將手機(jī)應(yīng)用簡(jiǎn)單移植到車載終端上。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)僅少數(shù)汽車電子廠商與車廠推出了類似產(chǎn)品。電信運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)在于擁有手機(jī)通信費(fèi)的控制權(quán)，可提供車載模塊與手機(jī)套餐的綁定優(yōu)惠，同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商可提供如導(dǎo)航、本地信息服務(wù)、音樂、視頻等各類增值服務(wù)。電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)資源，與車廠和汽車電子廠商進(jìn)行合作，打造共贏模式。在車機(jī)手機(jī)互動(dòng)產(chǎn)品中可靈活搭載電信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車載信息服務(wù)、車輛數(shù)據(jù)的定制化車載信息服務(wù)。例如，可按車廠要求定制高中低車載終端的應(yīng)用及服務(wù)，低端車載終端只提供屏幕顯示，無通信模塊，無導(dǎo)航，只通過手機(jī)互動(dòng)獲取娛樂信息服務(wù)，而中高端車載終端實(shí)現(xiàn)車機(jī)手機(jī)雙通道，在車載終端上實(shí)現(xiàn)高安全、低流量的服務(wù)，在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)高流量、低安全的個(gè)性化服務(wù)應(yīng)用。

　　“車機(jī)手機(jī)互動(dòng)”模式將使車載信息服務(wù)從封閉走向開放，同時(shí)也為電信運(yùn)營(yíng)商加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響力提供了更大的可能性。“車機(jī)手機(jī)互動(dòng)”可打造為運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“服務(wù)第一屏”，對(duì)運(yùn)營(yíng)商挖掘行業(yè)客戶價(jià)值有重要的戰(zhàn)略意義。

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