停車難，已經(jīng)成為當(dāng)今“城市病”中最難解決的一環(huán)。開車十分鐘 停車半小時(shí)已經(jīng)是司空見慣的現(xiàn)象了。近日，激活現(xiàn)存停車位閑置時(shí)間成為解決停車難的一個(gè)新思路，但這項(xiàng)舉措真的好實(shí)施嗎？

日前，繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車之后，今年以來包括北京、廣州、上海等城市，在地方的停車管理?xiàng)l例或規(guī)定中，均提出鼓勵(lì)發(fā)展“共享停車”模式。

一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開放，并通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人。

意思就是說，上班族白天可以把車停到公司附近的小區(qū)里，晚上小區(qū)沒有車位的區(qū)民，可以把車聽到附近商業(yè)或公司地上或者底下的車位里，利用商業(yè)和居民區(qū)停車高峰規(guī)律錯(cuò)時(shí)停車。避免出現(xiàn)停車位，閑的閑死，忙的忙死的局面，提高停車位使用效率。

白天小區(qū)車位閑置較多，完全可以租給附近上班白領(lǐng)

在如今什么都講究共享的時(shí)代里，共享停車乍一聽確實(shí)可行，既提高的車位使用效率，對(duì)于有車位用戶而言，還能增加一筆收入，一箭雙雕。但從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)呢，依然需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，要不好事也可能變成煩心事。

物業(yè)部門是關(guān)鍵

對(duì)于共享停車而言，我實(shí)在想不出物業(yè)部門有什么同意的理由，就跟如今安裝私人充電樁一樣，物業(yè)既要免費(fèi)出資人力成本協(xié)調(diào)，還要承擔(dān)安全事故隱患。作為業(yè)主物業(yè)尚且如此對(duì)待，何況沒有利益關(guān)系陌生人呢。

安裝充電樁尚且如此艱難，何況開放外來車輛進(jìn)入呢，居民態(tài)度兩極分化

作為既得利益者，擁有固定車位的人肯定支持共享車位的推動(dòng)。但對(duì)于沒有車位而言業(yè)主來說，車流量增加與出入人員無法把控，都會(huì)造成重大安全隱患。

小區(qū)居民眾多，外來車輛頻繁進(jìn)入的確會(huì)增加安全隱患，產(chǎn)生糾紛如何解決？

回到客觀現(xiàn)實(shí)，既然是共享停車，就涉會(huì)涉及到糾紛，所以我們要特別注意，錯(cuò)時(shí)停車如果超時(shí)，就會(huì)影響其他人停車，必須事前有明確管理措施，是否需要加價(jià)？

在停車過程中如果車輛受損、丟失，由誰來承擔(dān)責(zé)任，物業(yè)和業(yè)主責(zé)任如何劃分，這不僅需要政府來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，還需要法律方面的認(rèn)定。

如果在停車時(shí)間發(fā)生刮蹭 責(zé)任如何劃分

目前來說，擺在共享停車面前，還有諸多客觀難以實(shí)現(xiàn)的問題，責(zé)任人如何劃分、費(fèi)用如何繳納、如何確保車位所有者要用的時(shí)候，臨時(shí)使用人能按規(guī)定時(shí)間駛離？等等一些列問題，不過，京滬穗三地都在最近公布了停車資源共享的草案。證明國家有信心推動(dòng)共享車位普及大眾。

小型停車樓&停車APP

其實(shí)除了共享車位以外，提高土地利用率增加車位數(shù)量，也可緩解停車難問題。可以借鑒德國、日本等人口密集城市，使用的機(jī)械化停車樓。大型建不了，可以建小型的，3個(gè)車位的面積可以停8~12輛車，建造成本低，回本快，維護(hù)成本相當(dāng)?shù)牡停绻烧疇款^投資在市區(qū)建這種小型立體車庫的話還是相當(dāng)可行的，在沒回本前，按正常收費(fèi)，回本之后價(jià)格下調(diào)。

像這種占地面的不大的小型機(jī)械停車樓 實(shí)操性很強(qiáng)

其次，停車APP逐漸走入我們的視野，通過APP可以提前規(guī)劃路線，提供停車場(chǎng)剩余車位，甚至還可移動(dòng)支付（主要為支付寶、微信）、提前預(yù)約車位等。雖然車位并沒有增加，但大大減少了找車位的時(shí)間。

停車難，難于上青天，恐怕是如今城市生活人們最大的感觸，提高車位使用效率，盡量做到車歇地（車位）不歇，恐怕是共享車位存在的主要意義。共享車位不同于其他共享模式，如果完全交給市場(chǎng)，肯定無法成功，這就要由政府部門介入，保證好各方權(quán)益、賞罰不明、有法可依才是共享車位能否真正普及的關(guān)鍵所在。