摘要: 滴滴收購優(yōu)步中國，創(chuàng)造了互聯(lián)網+時代的商業(yè)奇跡。那么，智慧停車行業(yè)未來的市場競爭格局將會如何演變，是否有可能出現像網約車行業(yè)
滴滴收購優(yōu)步中國，創(chuàng)造了“互聯(lián)網+”時代的商業(yè)奇跡。那么，智慧停車行業(yè)未來的市場競爭格局將會如何演變，是否有可能出現像網約車行業(yè)這樣經過幾輪的燒錢補貼大戰(zhàn)，然后經過不斷的淘汰或者兼并，最終留下滴滴出行成為行業(yè)的獨角獸？
筆者認為，對于智慧停車行業(yè)、對于這個事業(yè)懷抱夢想的一群人來說，最終出現一家影響力巨大的平臺，在一定程度而言不是“會不會或者能不能”的問題，而是“必定、必須、必要”實現的目標，就像一場比賽肯定會誕生冠軍一樣。
所以，問題關鍵在于：誰能有幸成為市場的寵兒？結果可能相似，但過程會一樣么？智慧停車企業(yè)能夠通過燒錢補貼，復制滴滴的成功么？
燒錢補貼真是萬金油？
智慧停車和網約車雖然都同屬于交通出行的一部分，但真正讓大家把這兩個行業(yè)聯(lián)系在一起的卻不是因為這個，而是因為“燒錢補貼”這種推廣模式。
回顧滴滴的成長史以及網約車行業(yè)的市場格局變化，就是一輪又一輪的資本拉鋸戰(zhàn)。
一開始，網約車要教育用戶，讓用戶改變乘坐出行打車的習慣，所以必須用錢補貼，讓用戶感受到網約車比出租車實惠。后來隨著競爭對手的加入，燒錢補貼的主要目的已經不是教育用戶，而是為了留住用戶、保住行業(yè)地位。
在網約車市場競爭中，誰的資金更雄厚、花錢更有效率誰就能守住市場，拖垮對手。優(yōu)步的業(yè)務骨干在接受《人物》雜志采訪時，更是直言市場份額是燒錢燒出來的。
由此可以看出幾點，第一資金補貼對吸引用戶、留住用戶極其有效；第二，網約車市場的競爭維度非常單一，沒有產品技術的牽絆，沒有資源積累的束縛，最后連政策法規(guī)都為網約車市場開了綠色通道。
那么反觀智慧停車行業(yè)，是否燒錢補貼能夠起到跟網約車一樣的效果？滴滴自2012年誕生至今獲得超過500億元的融資，是不是就意味著“智慧停車行業(yè)燒錢補貼500億后也能出現一個滴滴？”
回答這個問題還是得回歸本質，那就是用戶需求。
打車乘車是一件過程很簡單的事情，用戶體驗好壞無外乎價格合不合理、司機準不準時、有沒有繞路等，影響程度非常有限，用戶就容易被低價格打動，進而因為單次乘坐的成本低，對不良體驗的包容性也大大提高了。
智慧停車平臺，一方連接的是B端停車場，另一方連接的是C端用戶。對于B端停車場而言，它們之間除了有著非常明顯的中高低端區(qū)別之外，不同類別的停車場對管理的需求也相差極大，例如小區(qū)物業(yè)和商業(yè)中心對停車場的管理需求就不一樣。
因此，燒錢補貼在智慧停車行業(yè)中是有效的，但也并非絕對有效，而且相信隨著簽約的停車場越來越多，燒錢補貼這一推廣策略所能夠發(fā)揮的效力反而會受到越來越多的限制，這一點跟網約車行業(yè)不同。
需求的多樣性，決定了智慧停車行業(yè)無法做到“唯價格論”。換句話說，智慧停車市場的競爭維度并不單一，除了資金以外，還給產品、技術、解決方案、項目交付運維能力等多方面留下了巨大的發(fā)揮空間。
如果說智慧停車行業(yè)將出現一家影響力巨大的平臺，相信它無論在哪個競爭維度上一定都非常突出。
洗牌整合是趨勢
通常而言，一個行業(yè)的發(fā)展都會經歷從萌芽期、成長期到成熟期、再到衰退期這樣一個過程，不同的只是這個過程發(fā)生的時間有的快些，有的慢些。智慧停車行業(yè)同樣脫離不了這樣的發(fā)展規(guī)律。
“智慧停車”，雖然從廣義上而言，包含了具備車牌自動識別、不停車進出場、移動支付等特征的停車場系統(tǒng)，但是從嚴格意義上來說，這些特征僅僅是構成“智慧停車”的基礎要素，絕非終極狀態(tài)。
理想的“智慧停車”平臺，應該是一個停車大數據平臺，能夠聯(lián)網運營高密度、大面積的停車場實時數據，并通過大數據挖掘分析，為車主停車提供決策依據、停車交易及其他服務；并促進停車位利用率、盤活閑置資源，從而有效緩解“停車難”。
如果這個行業(yè)發(fā)展到最后若仍然是“山頭林立、各自為政、一片散沙”，所謂“智慧停車”就可能是有名無實，失去了本身存在的意義。因此，從結果導向來看，“智慧停車”行業(yè)必然要經歷一次又一次的洗牌、整合，市場競爭格局由當下極其分散的狀態(tài)走向越來越集中。當然這個過程會很困難，也會遇到很多阻礙，需要不斷克服和跨越。
其實，從目前的情況來看，智慧停車還只是處于行業(yè)發(fā)展的初級階段，并沒有明顯的洗牌整合痕跡，但因為參與企業(yè)眾多、競爭規(guī)則不明確，而且有些企業(yè)已經慢慢顯露出資金或者資源上的相對優(yōu)勢，業(yè)界不免會出現一些情緒。這些情緒包含著樂觀、興奮、焦慮和迷茫，樂觀的把自己當做是智慧停車行業(yè)的滴滴，焦慮的則擔憂自己被智慧停車行業(yè)的滴滴干掉。
滴滴從靠80萬起家，3年時間做到網約車行業(yè)第一，再到合并優(yōu)步中國，估值達到350億美金。據媒體報道，兩者合并后占有網約車90%以上的市場份額。在新的勁敵出現前，滴滴終于坐穩(wěn)了市場老大的位子。
滴滴的成長故事的確令人震撼，相信未來智慧停車也必定會出現屬于這個行業(yè)的“滴滴”，但用戶需求、行業(yè)環(huán)境、產業(yè)鏈構成等都完全不同的智慧停車行業(yè)，一定要有適合這個行業(yè)的商業(yè)模式，最終也會形成專屬于自己的成長變化路徑。
總結：開放成就平臺
網約車行業(yè)有個很獨特的現象，就是平臺都很封閉，如果不是為了讓流量變現，引入電商和廣告媒體業(yè)務，網約車平臺幾乎連合作伙伴都不需要，一個APP就能夠連通所有相關聯(lián)的人，沒有涉及硬件設施，所以也不需要所謂的產業(yè)鏈支撐。
那么，智慧停車平臺是不是也可以像網約車那樣，一家企業(yè)干完一條產業(yè)鏈的活呢？這個問題現在還沒有答案，那就讓時間來回答吧！
從2013年上線至今，停車百事通已經覆蓋北上廣深全部一線城市及成都、重慶、蘇州、杭州等近30個二線城市，獲得了近8萬個停車場的數據信息。
作為智慧停車行業(yè)的一份子，停車百事通對行業(yè)發(fā)展始終抱有兩個想法：第一，智慧停車行業(yè)市場潛力無邊，規(guī)模非常巨大，它足以成就產業(yè)鏈上下游共同繁榮發(fā)展；第二，智慧停車行業(yè)涉及面廣、情況復雜，保持開放的心態(tài)、合作的心態(tài)，或許更容易成就優(yōu)秀平臺的誕生。（作者單位：深圳市前海碩極科技有限公司）
