廣東省交通運輸廳決定，從7月1日起，全省高速公路將實施聯網收費“一張網”。為此，廣東省內高速公路將拆除16個區域間主線收費站和17個停車人工標識站。屆時，省內高速公路將剩下36個終點收費站和10個省界收費站。

 

 

　　通過這次整合，在廣東省內高速公路上行駛的車輛，只要在入口領一次卡、出口繳一次費，此舉將大大減少因收費站而引起的擁堵和梗阻，使廣東高速公路更好地支持省內的人流和物流的快捷運輸。特別是長期困擾省會廣州周邊的幾個擁堵黑點，將得到很大程度的改善。

 

 

　　我國高速公路建設發展迅速，到目前，總長度僅次于被稱為“汽車背上的國家”的美國，到明年極有可能超過美國成為世界第一。高速公路的發展為中國經濟的騰飛插上了重要的翅膀，但是，由于我國高速公路建設的資金來源大多是銀行信貸和企業投資，這雖然加快了投資建設進程，但同時形成了過路費的現實。而投資多元化和分段建設，更造成了高速公路上“各自為政”的收費站，它們的廣泛存在，不僅造成了交通擁堵，更重要的是造成了人員流動和物流成本的上升，并推動物價走高，加重了民生負擔。

 

 

　　因此，大量拆除高速公路上的收費站固然需要，但更為迫切、更為重要的是，采取切實措施將高速公路的過路費降下來。如果廣東此次在拆除部分收費站的同時，將原有過路費歸并到整合后的收費站，那么這次整合行動只是使車流順暢了一點而已。而如果廣東方面能趁著此次拆站的機會，將這些被拆收費站的收費項目一并取消，那么它不僅能夠起到加快車流的效果，更重要的是，它將減輕車輛成本負擔，對于提升廣東的經濟增量，亦將釋放出重要的正能量。

 

 

　　無論是拆除收費站，還是取消收費，都需要與已經在高速公路上盤根錯節的既得利益勢力展開艱苦博弈。廣東省內的高速公路業主近100個，為全國之最，每個業主都有“占路為王”的強勁理由。廣東省從2004年就開始實施“一張網”工程，將過多的收費站拆除，但10年下來，經過三輪整合，即使加上此次即將拆除的收費站，也僅拆除了69個收費站，仍然留下了將近50個收費站，可見觸動既得利益的改革之難。

 

 

　　目前，廣東省同全國各地一樣，都面臨著經濟增速減退的現實壓力，廣東應該意識到高速公路上大量存在的收費站對經濟的阻滯作用，有必要下大力氣將高速公路免費通行的大門打得更開，除了敦促、監督一些已經收回投資的高速公路企業及時結束收費外，還可以用政府收購等方式來推出更多的免費公路。