歷時半年，跑馬圈地，斬獲“通行證”，快的和滴滴兩位豪門一擲千金的勁頭，將用美金點(diǎn)煙的小馬哥碾的粉碎，同時也讓互聯(lián)網(wǎng)之外的行業(yè)為之咋舌。

 

 

　　然，補(bǔ)貼紅利漸弱，市場培育完成，下一個問題是：如何使巨額流量變現(xiàn)？同時這場足以記入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史的燒錢大戰(zhàn)，是中場暫停，還是偃旗息鼓？很多事情，似乎已經(jīng)有了苗頭。

 

 

 

 

　　簡單粗暴補(bǔ)貼大戰(zhàn)的硝煙逐漸散盡，如何實現(xiàn)自我造血成了當(dāng)務(wù)之急。曾口口聲聲喊著“不差錢”、“不著急盈利”的打車軟件，能否平滑度過補(bǔ)貼返現(xiàn)結(jié)束后的生存窘境？

 

 

　　7月8日，快的打車高調(diào)宣布進(jìn)軍中高端用車市場，并正式推出“一號專車”，實際上早在去年底快的就已經(jīng)開始布局該業(yè)務(wù)，也就是當(dāng)時的“大黃蜂”，直至半年后才終于公開宣布。很明顯，快的覬覦出租車市場之外的用車領(lǐng)域已有時日。

 

 

　　無獨(dú)有偶，就在快的消息宣布后不足一月，滴滴打車方面也被傳出密謀商務(wù)車市場的消息，并且眼下正秘密培訓(xùn)司機(jī)，該項目被命名為“U優(yōu)打車”，據(jù)悉8月底將正式上線。

 

 

　　快的，滴滴一前一后推出商務(wù)車業(yè)務(wù)，與此前相繼停止補(bǔ)貼的做法看似如出一轍。是心照不宣還是早有密謀，外人自然不得而知。但至少可以肯定的是，兩家都“不約而同”的盯上了商務(wù)車業(yè)務(wù)。

 

 

 

 

　　馬不停蹄轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)車市場，二者的打法似乎有著千絲萬縷的差別。

 

 

　　首先，就目前而言車輛來源二者就有本質(zhì)差別。據(jù)悉，一號專車目前是和正規(guī)第三方車輛租賃公司合作，司機(jī)也是從第三方人才市場簽約而來的；而U優(yōu)打車方面則如多個消息源所表明的，將主打私家車這個渠道，即私家車主自帶車輛加入U優(yōu)打車平臺，消息人士透露目前U優(yōu)正在招募和培訓(xùn)這樣的私家車主，同時還陸續(xù)從易到等相對成熟的平臺挖人，最終通過培訓(xùn)的司機(jī)等到該平臺正式上線后，就可以上路接單了。

 

 

　　其次，在定價策略和價格體系上二者也或有不同。按照快的方面的思路，由于商務(wù)用車領(lǐng)域和出租車行業(yè)用戶屬性存在差別，商務(wù)用車業(yè)務(wù)并不需要用降價的方式來吸引用戶，那么一號專車的價格定會高于出租車，這樣一來就避免了搶出租車搶生意的情況。而對于U優(yōu)打車而言，因尚未成型，滴滴方面也拒絕透露相關(guān)細(xì)節(jié)，所以暫時無法判斷其價格定位。

 

 

　　但相關(guān)人士分析認(rèn)為，按照目前狀況來看，如果U優(yōu)走易到的路子，即私家車主自帶車輛與平臺合作，這種模式是免去了車輛租賃、司機(jī)招聘等相關(guān)中間費(fèi)用，在服務(wù)價格上可能會便宜很多，甚至不排除有逼近出租車價格的可能。然而倘若果真如此，U優(yōu)打車會否對出租車價格體系造成沖擊，以及私家車渠道的做法是否面臨政策風(fēng)險都值得商榷。

 

 

　　再次，在用戶體驗上二者或策略有別。據(jù)了解，目前快的打車正在內(nèi)部測試將新版的快的APP中加入一號專車功能，這就意味著快的打車將與一號專車的APP打通，這樣一來快的打車中的部分高端用戶需求或許可直接導(dǎo)向一號專車，在體系內(nèi)部完成一次小循環(huán)和導(dǎo)流。據(jù)稱，目前看來此方式轉(zhuǎn)化率效果不錯。另外，此前公開數(shù)據(jù)顯示快的已拿下打車軟件54%的市場份額，因而這個流量入口的地位不可或缺。同樣的，因U優(yōu)打車目前還尚未發(fā)布，所以未來是否會復(fù)制快的的做法，抑或另辟蹊徑，暫難斷言。

 

 

　　無論如何，從出租車市場到中高端用車領(lǐng)域，從單一業(yè)務(wù)到多元化布局，快的滴滴已爭相使出渾身解數(shù)想要跑贏這場比賽，是贏是輸，抑或皆大歡喜，仍需要市場和時間的檢驗。