文/熊燕舞    交通運輸部科學(xué)研究院高級工程師

 

 

　　近期，由交通運輸部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號令）是道路運輸行業(yè)的最新政策，對衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)而言無疑是一種興奮劑、催化劑，必將深刻影響產(chǎn)業(yè)的整體走向。

 

 

　　5號令進一步加強了安全管理的信息化進程，相比此前的政策，對各個運營主體責(zé)權(quán)利的劃分更為詳細，操作性也更強。與此同時，在部令背景下，在多年實踐中，道路運輸企業(yè)對衛(wèi)星導(dǎo)航運營商提出了更高、更新、更實用的要求。

 

 

 

 

　　為貫徹落實國務(wù)院23號文精神，交通運輸部會同公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運發(fā)〔2011〕80號）。要實現(xiàn)車輛動態(tài)監(jiān)督系統(tǒng)，必須首先實現(xiàn)車輛運營平臺的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。因此，對于產(chǎn)品和平臺的標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)符合性審查，交通部制定發(fā)布《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》等四項標(biāo)準(zhǔn)，并出臺《關(guān)于認真貫徹〈道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求〉和〈道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求〉兩項標(biāo)準(zhǔn)的通知》，決定建立系統(tǒng)平臺和車載終端標(biāo)準(zhǔn)符合性審查制度。

 

 

　　目前，交通部已完成重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的建設(shè)，全國所有“兩客一危”車輛均按照要求安裝了衛(wèi)星定位裝置，31個省份的省級監(jiān)管平臺和千余家運輸企業(yè)監(jiān)控平臺全部接入了該系統(tǒng)，對衛(wèi)星定位行業(yè)的發(fā)展意義重大，很多省份推出了諸多典型應(yīng)用。比如，黑龍江省的客車在發(fā)車之前，一定要通過安全例檢，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)納入經(jīng)常性督察管理；安徽、甘肅、新疆三省的道路運輸企業(yè)通過系統(tǒng)平臺進行監(jiān)控參數(shù)設(shè)置，因時因路合理設(shè)定分段限速值和駕駛時間；還有的運輸企業(yè)管理者通過手機APP連接聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺，就可以知道駕駛員的出車情況、工作表現(xiàn)，并對超速、超載等方面進行打分和排名。

 

 

　　此外，通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺可查看接入平臺的數(shù)量、在線平臺數(shù)、車輛上線總數(shù)、當(dāng)日車輛上線總數(shù)等，也可對各條路網(wǎng)進行實時路況分析，同時實現(xiàn)與物流車輛監(jiān)管平臺進行互聯(lián)互通。未來，該平臺將介入更多延伸領(lǐng)域，比如未來交警執(zhí)勤人員可利用手持終端通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺進行交互處理，完成現(xiàn)場移動執(zhí)法。

 

 

　　車輛動態(tài)監(jiān)督系統(tǒng)的應(yīng)用不僅實現(xiàn)營運車輛全天候?qū)崟r監(jiān)控，還能有效遏制車輛超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時間運行、疲勞駕駛等違章行為，成為事故預(yù)防的重要手段。這些功能的實現(xiàn)絕非人力所能為，是“科技是第一生產(chǎn)力”的真實寫照。

 

 

　　在2010年上海世博會期間，交通運輸部利用重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，對入滬車輛進行有針對性的、區(qū)別性的管理，既保障安全，又保障通行順暢，解決了各省道路運輸管理機構(gòu)對外省車輛無法監(jiān)管的問題，實現(xiàn)了更立體、更高效的全覆蓋安全管理，豎起了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控工作的“零公里”標(biāo)志牌。

 

 

　　2013年4月，交通運輸部、公安部、安全監(jiān)管總局等三部門印發(fā)2013年“道路客運安全年”活動方案的通知，進一步強調(diào)了衛(wèi)星定位系統(tǒng)對道路運輸車輛進行動態(tài)監(jiān)管的重要性。文件顯示，動態(tài)監(jiān)管已經(jīng)發(fā)揮出顯著成效：全國道路客運發(fā)生一次死亡3人及以上行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別比2012年同期下降19.3%和27.7%；一次死亡10人及以上的客運事故明顯減少，事故起數(shù)與和死亡人數(shù)分別比2012年同期下降31.3%和39.1%；全年7個整月、連續(xù)107天未發(fā)生一次死亡10人及以上的重大客運事故，沒有一次死亡30人以上的特別重大事故，均創(chuàng)歷史最好水平。

 

 

 

 

　　據(jù)觀察，2014年，交通運輸部道路運輸司的重點工作仍然會包括以下幾個方面：一是繼續(xù)完善重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，健全源頭防控、過程監(jiān)控和安全管控體系的建設(shè)；二是宣貫5號令，提高動態(tài)監(jiān)管工作水平；三是組織開展“道路客運安全年”活動，夯實道路客運安全工作基礎(chǔ)。

 

 

　　5號令明確了交通運輸部、公安部、安全監(jiān)管總局等三部局各自的職責(zé)，規(guī)定了運輸企業(yè)與駕駛員在衛(wèi)星定位裝置的安裝、使用、維護方面的權(quán)利和義務(wù)。比如：明確監(jiān)控人員應(yīng)當(dāng)實時分析、處理車輛行駛動態(tài)信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，并記錄存檔至動態(tài)監(jiān)控臺賬；對經(jīng)提醒仍然繼續(xù)違法駕駛的駕駛員，應(yīng)當(dāng)及時向企業(yè)安全管理機構(gòu)報告，安全管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即采取措施制止；對拒不執(zhí)行制止措施仍然繼續(xù)違法駕駛的，道路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時報告公安機關(guān)交通管理部門，并在事后解聘駕駛員等等。

 

 

　　在新政出臺前后，一些地方管理部門開始公布衛(wèi)星定位運營商排名。他們定期在門戶網(wǎng)站公布通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測的終端及平臺名單、推薦運營商工作站名錄、不合格運營商工作站名錄以及各運營商工作站運行情況和排名等內(nèi)容，值得運營商們提前給予關(guān)注。該辦法自2014年7月1日起正式施行。

 

 

　　筆者將5號令的一些重點內(nèi)容列舉如下：

 

 

　　1、適用車輛是什么？

 

 

　　第三條    本辦法所稱道路運輸車輛，包括用于公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運車輛）等。

 

 

　　2、誰來管？哪三家？

 

 

　　第五條   道路運輸管理機構(gòu)、公安機關(guān)交通管理部門、安全監(jiān)管部門依據(jù)法定職責(zé)，對道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控工作實施聯(lián)合監(jiān)督管理。

 

 

　　3、平臺終端要過檢！

 

 

　　第八條    道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺和車載終端應(yīng)當(dāng)通過有關(guān)專業(yè)機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查。對通過標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查的系統(tǒng)平臺和車載終端，由交通運輸部發(fā)布公告。

 

 

　　4、必須要有平臺！

 

 

　　第九條     道路旅客運輸企業(yè)、道路危險貨物運輸企業(yè)和擁有50輛及以上重型載貨汽車或者牽引車的道路貨物運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺，或者使用符合條件的社會化衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控平臺，對所屬道路運輸車輛和駕駛員進行實時監(jiān)控和管理。

 

 

　　5、新建變更平臺必須重新審查！

 

 

　　第十條    道路運輸企業(yè)新建或變更監(jiān)控平臺，在投入使用前應(yīng)當(dāng)通過系統(tǒng)平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查，并向原發(fā)放《道路運輸經(jīng)營許可證》的道路運輸管理機構(gòu)備案。

 

 

　　6、運營商必須備案！

 

 

　　第十一條   提供道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控社會化服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)向省級道路運輸管理機構(gòu)備案，并提供以下材料：（一）組織機構(gòu)代碼證、營業(yè)執(zhí)照；（二）服務(wù)格式條款、服務(wù)承諾；（三）履行服務(wù)能力的相關(guān)證明材料；（四）通過系統(tǒng)平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性審查的證明材料。

 

 

　　7、哪類車必須前裝？

 

 

　　第十二條    旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應(yīng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。

 

 

　　第二條   道路運輸車輛安裝、使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置（以下簡稱衛(wèi)星定位裝置）以及相關(guān)安全監(jiān)督管理活動，適用本辦法。

 

 

　　8、一套設(shè)備多種功能

 

 

　　《辦法》規(guī)定，道路運輸車輛應(yīng)安裝、使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，并同時符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》與《汽車行駛記錄儀》兩項標(biāo)準(zhǔn)的要求。形成一套設(shè)備多種功能，盡可能減輕運輸經(jīng)營者的負擔(dān)。

 

 

　　9、誰維護平臺？經(jīng)費誰出？

 

 

　　第十八條    道路運輸管理機構(gòu)負責(zé)建設(shè)和維護道路運輸車輛動態(tài)信息公共服務(wù)平臺，落實維護經(jīng)費，向地方人民政府爭取納入年度預(yù)算。

 

 

　　10、監(jiān)控人員怎么配備？

 

 

　　第二十二條    道路旅客運輸企業(yè)、道路危險貨物運輸企業(yè)和擁有50輛及以上重型載貨汽車或牽引車的道路貨物運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專職監(jiān)控人員。專職監(jiān)控人員配置原則上按照監(jiān)控平臺每接入100輛車設(shè)1人的標(biāo)準(zhǔn)配備，最低不少于2人。

 

 

　　11、個體車、小型企業(yè)誰來監(jiān)控？

 

 

　　第二十三條   道路貨運車輛公共平臺負責(zé)對個體貨運車輛和小型道路貨物運輸企業(yè)（擁有50輛以下重型載貨汽車或牽引車）的貨運車輛進行動態(tài)監(jiān)控，自動提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為。

 

 

　　12、監(jiān)控什么？

 

 

　　第二十五條     道路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定以及車輛駛道路的實際情況，按照規(guī)定設(shè)置監(jiān)控超速行駛和疲勞駕駛的限值，以及核定運營線路、區(qū)域及夜間行駛時間等，在所屬車輛運行期間對車輛和駕駛員進行實時監(jiān)控和管理。

 

 

　　設(shè)置超速行駛和疲勞駕駛的限值，應(yīng)當(dāng)符合客運駕駛員24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘，客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%的要求。

 

 

　　13、誰來分析處理監(jiān)控信息？數(shù)據(jù)保存多久？

 

 

　　第二十六條     監(jiān)控人員應(yīng)當(dāng)實時分析、處理車輛行駛動態(tài)信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，并記錄存檔至動態(tài)監(jiān)控臺帳。

 

 

　　動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)至少保存6個月，違法駕駛信息及處理情況應(yīng)當(dāng)至少保存3年。對存在交通違法信息的駕駛員，道路運輸企業(yè)在事后應(yīng)當(dāng)及時給予處理。

 

 

　　14、運營商的服務(wù)責(zé)任是什么？

 

 

　　第二十九     衛(wèi)星定位條系統(tǒng)平臺服務(wù)商應(yīng)當(dāng)提供持續(xù)、可靠的技術(shù)服務(wù)，保證車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確，確保提供監(jiān)控服務(wù)的系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定運行。

 

 

　　15、目的：促進行業(yè)水平總體提高。

 

 

　　第三十條    道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮監(jiān)控平臺的作用，定期對道路運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控工作的情況進行考核，并將其納入企業(yè)質(zhì)量信譽考核的內(nèi)容，作為運輸企業(yè)班線招標(biāo)、新增運力和年度審驗的重要依據(jù)。

 

 

　　企業(yè)能否借助動態(tài)監(jiān)督系統(tǒng)進行規(guī)范的安全管理，將直接關(guān)系到其長遠發(fā)展。例如，規(guī)定將動態(tài)監(jiān)控工作納入運輸企業(yè)質(zhì)量信譽考核的內(nèi)容，作為企業(yè)班線招標(biāo)和年度審驗的重要依據(jù)。

 

 

　　16、法律責(zé)任：督促企業(yè)落實動態(tài)監(jiān)控的主體責(zé)任

 

 

　　（1）不發(fā)運輸證！

 

 

　　第三十五條道路運輸管理機構(gòu)對未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置，或者已安裝衛(wèi)星定位裝置但未能在聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（重型載貨汽車和半掛牽引車未能在道路貨運車輛公共平臺）正常顯示的車輛，不予發(fā)放或者審驗《道路運輸證》。

 

 

　　（2）問題嚴(yán)重罰3000-8000！

 

 

　　第三十六條

 

 

　　①道路運輸企業(yè)未使用符合標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控平臺、企業(yè)監(jiān)控平臺未接入聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)、未按規(guī)定上傳道路運輸車輛動態(tài)信息的；

 

 

　　②未建立或者未有效執(zhí)行交通違法動態(tài)信息處理制度、對駕駛員交通違法處罰率低于90%的；

 

 

　　③未按規(guī)定配備專職監(jiān)控人員的。

 

 

　　（3）不在線罰800！

 

 

　　第三十七條    


　　道路運輸經(jīng)營者使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運輸車輛從事經(jīng)營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令改正，處800元罰款。

 

 

　　（4）惡意的罰2000-5000！

 

 

　　第三十八條

 

 

　　①破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號的；

 

 

　　②偽造、篡改、刪除車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)的。

 

 

　　17、規(guī)定安裝期限！

 

 

　　第四十一條

　　在本辦法實施前已經(jīng)進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，應(yīng)當(dāng)于2015年12月31日前全部安裝、使用衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺。

 

 

　　農(nóng)村客運車輛動態(tài)監(jiān)督管理可參照本辦法執(zhí)行。

 

 

 

 

　　目前，我國對道路運輸車輛的動態(tài)監(jiān)控問題重重，主要表現(xiàn)在“重安裝，輕使用”上。某些運輸企業(yè)的一些車輛，終端損壞以后不及時維修，上線率不高，部分駕駛員不希望被監(jiān)控，存在一些人為的破壞與遮擋，故意逃避衛(wèi)星定位裝置跟蹤的行為。

 

 

　　為逃避衛(wèi)星定位系統(tǒng)的監(jiān)管制約，一些車主和司機刻意破壞動態(tài)監(jiān)控，由此造成了大量交通事故。例如，2011年隨岳高速“7.4”特大事故，因在高速路違法停車，奪去26條生命。據(jù)了解，從6月25日開始，事故大客車的GPS就沒有顯示，海龍公司解釋是天線故障，且衛(wèi)星定位系統(tǒng)不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)攝像頭無法拍攝、車輛無法定位的情況。

 

 

　　同年7月22日凌晨4時許，京珠高速河南信陽明港附近一輛威海交運掛靠臥鋪客車發(fā)生大火，事故共造成41人罹難，6人受傷。受傷車主表示，因為是掛靠車，為了節(jié)省流量費，他于事發(fā)前天晚上9點多關(guān)閉了衛(wèi)星定位終端，以致釀成慘劇。

 

 

　　此外，根據(jù)筆者的調(diào)查，某些省份衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)與運營平臺存在不少問題，例如：（1）多數(shù)工作站平臺不符合行業(yè)平臺標(biāo)準(zhǔn)；（2）車載終端未按標(biāo)準(zhǔn)采購，功能、性能存在嚴(yán)重缺陷；（3）運營商工作站技術(shù)監(jiān)管和服務(wù)水平較低。

 

 

　　監(jiān)控系統(tǒng)存在的缺陷主要有：（1）部分車輛在分段限速后，在上、下分段限速公路行駛中，時速不能自動及時轉(zhuǎn)換；（2）有信號飄移，移動網(wǎng)絡(luò)信息量大、網(wǎng)絡(luò)繁忙堵塞時會出現(xiàn)車輛運行信號回傳慢、監(jiān)控平臺及車載終端信號接收延遲；（3）監(jiān)控中心服務(wù)器故障導(dǎo)致監(jiān)控平臺死機或無法登陸不能監(jiān)控等。

 

 

　　對于上述問題，某道路運輸企業(yè)機務(wù)科負責(zé)人一語道出其中的緣由：目前，企業(yè)沒有選擇平臺運營商和車載終端的權(quán)利，主要由某些地方政府部門在把關(guān)。即使企業(yè)對平臺和終端產(chǎn)品不滿意，也沒有明確的投訴部門。同時，他們對運營商和設(shè)備上提供的平臺與終端極為不滿，認為目前的功能應(yīng)用仍然處于研發(fā)的初級階段，離實際應(yīng)用、輔助決策相差甚遠。

 

 

 

 

　　隨著5號令的頒布和實施，道路運輸企業(yè)在新形勢下必將產(chǎn)生更多新的需求，簡單說來可以歸結(jié)為：

 

 

　　1、要讓運輸企業(yè)監(jiān)控員的主動監(jiān)控變?yōu)楸粍颖O(jiān)控

 

 

　　不管是監(jiān)控員，還是企業(yè)管理人員，他們總是會有惰性的。開發(fā)的軟件應(yīng)該及時通過智能手段及時提醒他們違規(guī)的地方，自動彈出有問題的現(xiàn)象，而不是靠他們個人的百般努力去尋找錯誤，誰有問題應(yīng)該監(jiān)控誰，而不是要監(jiān)控員去全覆蓋監(jiān)控，那樣是不可持續(xù)的。

 

 

　　例如：主動感知車輛已經(jīng)出發(fā)了，無需人工記住；15分鐘后上了高速，應(yīng)該自動彈出進入高速的提示；應(yīng)當(dāng)開發(fā)車輛能否按時到達、能否按時回來的智能回應(yīng)；應(yīng)該識別出駕駛員是誰，還要識別出4小時以前駕駛員是誰，4小時候有沒有換人，能夠自動彈出照片讓監(jiān)控員比對；

 

 

　　2、要實現(xiàn)從人工監(jiān)控向智能監(jiān)控轉(zhuǎn)變

 

 

　　盡量實現(xiàn)操作的簡便性、連貫性、精細性。例如：要實現(xiàn)自動巡查、自動匯報，配載、接駁沒有；駕駛員偷懶沒有；是否執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書中規(guī)定的內(nèi)容；幾個危險點是否規(guī)避？到了什么服務(wù)區(qū)？班次到了哪里？準(zhǔn)時應(yīng)該在哪里？估算準(zhǔn)時到達與否？不準(zhǔn)點該如何處置？等等。

 

 

　　3、從事后監(jiān)控向事中監(jiān)控轉(zhuǎn)變

 

 

　　主動監(jiān)控變被動監(jiān)控講的是監(jiān)控必須流程化，這里事后監(jiān)控變事中監(jiān)控說的是系統(tǒng)智能化。例如，超速不用人工觀察、干預(yù)，用硬件實現(xiàn)語音提示，系統(tǒng)應(yīng)該知道三次超速以后怎么辦；實現(xiàn)分段限速。

 

 

　　4、從單一安全監(jiān)控向企業(yè)綜合管理轉(zhuǎn)變

 

 

　　運營企業(yè)的軟件開發(fā)能力必須體現(xiàn)對行業(yè)的深入理解。只有深刻理解客戶所在的行業(yè)情況，深入了解行業(yè)細節(jié)，才能開發(fā)出完全滿足客戶需求的管理系統(tǒng)。應(yīng)該將衛(wèi)星定位的強大功能和傳統(tǒng)管理緊密結(jié)合，充分接上企業(yè)“地氣”，要了解企業(yè)的實際營運需求，盡量幫助運輸再造業(yè)務(wù)流程。如果僅僅作為傳統(tǒng)管理手段的輔助工具，那么在一定程度上必須造成資源浪費。

 

 

　　如果想要做深、做透一家運輸企業(yè)，運營商還必須熟悉其各條線路狀況、需要掌握天氣變化、需要熟悉駕駛?cè)藛T基本情況、需要熟悉車輛基本狀況、需要熟悉車輛運行線路、需要熟悉每輛車發(fā)班時間、到站時間、停放地點、包括經(jīng)常維修車輛地點、各個加油站、車站、需要熟悉和掌握監(jiān)控平臺各種功能運用、需要熟悉掌握國家相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。

 

 

　　運輸企業(yè)所需要的具體功能羅列如下：

 

 

　　（1）車線優(yōu)化：實現(xiàn)車線匹配與車路匹配，同時進行客流統(tǒng)計、輸出線路行駛電子路單等。

 

 

　　（2）節(jié)油提醒：通過油耗、換擋和駕駛行為的提醒，鼓勵良好的駕駛行為，糾正高速低檔，低速高檔、空檔滑行、急加速、急減速、疲勞駕駛、超速行駛等不良操作。

 

 

　　（3）車載終端采集的客車運行信息

 

 

　　（4）顯示發(fā)動機水溫分布圖

 

 

　　（5）智能應(yīng)用效果對比

 

 

　　（6）主動安全：通過啟用防側(cè)撞報警系統(tǒng)、天氣預(yù)報與災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)等主動安全技術(shù)，提醒用戶做好預(yù)備措施，降低交通事故發(fā)生幾率。

 

 

　　（7）遠程故障診斷：智能化顯示故障處理方法，有效降低維修成本。

 

 

　　（8）道路支援：當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，可自動啟動遠程故障診斷，并自動/人工呼叫服務(wù)中心，獲得道路支援。

 

 

　　5、從模糊方案轉(zhuǎn)為精確方案

 

 

　　不斷完善終端質(zhì)量與系統(tǒng)性能，針對不同類型的車輛，如營運客車、旅游包車、危險品運輸車、校車、出租車、教練車、混凝土車、物流車、貨運車、公務(wù)車、執(zhí)法車、私家車等，開發(fā)個性化且能滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，將產(chǎn)品和服務(wù)細化到不同行業(yè)領(lǐng)域，增加客戶對衛(wèi)星定位產(chǎn)品的使用粘度，讓客戶切實感受到系統(tǒng)帶來的好處。

 

 

　　6、從低端服務(wù)轉(zhuǎn)為高級服務(wù)

 

 

　　衛(wèi)星定位運營商本質(zhì)是服務(wù)，很多運營商簡單地認為做運營就是提供平臺幫車主看車。沒有嚴(yán)格的服務(wù)流程，也沒有設(shè)計相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容，甚至有的運營商沒有呼叫中心，更沒有服務(wù)坐席功能。

 

 

　　雖然運營商的客戶經(jīng)理都與客戶有良好的關(guān)系，而由于衛(wèi)星定位類產(chǎn)品多數(shù)由硬件廠家代生產(chǎn)、軟件廠家代維護，這就造成了多頭合作，經(jīng)常相互推諉，導(dǎo)致用戶體驗差，比如安裝不準(zhǔn)時、售后服務(wù)差。

 

 

　　優(yōu)秀的運輸企業(yè)都會持續(xù)進行功能的動態(tài)升級，運營商應(yīng)主動滿足這一趨勢。提高服務(wù)質(zhì)量，解決顧客“投訴無門”的售后服務(wù)問題。為客戶提供系統(tǒng)培訓(xùn)，提供強有力的售后服務(wù)和技術(shù)支持。

 

 

 

 

　　安全管理無止境，修改與完善亦無止境。新時代總有新需求，優(yōu)秀的運輸企業(yè)會不斷修改監(jiān)控軟件，動態(tài)監(jiān)管，動態(tài)改變，動態(tài)提升。

 

 

　　針對市場群氓的服務(wù)意識不強、服務(wù)市場不夠成熟的情況，針對運輸企業(yè)的需求多元化個性化的特點，從運營商自身角度來說，我們必須抓住需求，滿足需求，推出專業(yè)、增值服務(wù)，方能提高競爭力，開拓大市場。