重慶200億元物流"航母"將于3月28日正式起航

　　重慶物流業正成為各路資本搶灘爭奪的"高地"。2月16日，記者獲悉，華南城在巴南投資的大型綜合商貿物流及商品交易中心項目已定于3月28日正式開工建設，這意味著這艘總投資將超過200億元的物流"航母"將正式起航。此外，美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民以及京東電商產業園在重慶投資的物流項目也將于今年上半年內進入實施階段。

　　物流項目密集開工

　　繼上月敲定落戶巴南物流基地后，華南城重慶大型綜合商貿物流及商品交易中心項目近日取得實質進展。"華南城項目已確定于3月28日正式動工。"重慶公路物流基地董事長林杰16日向記者透露，重慶華南城規劃總建筑面積近千萬平方米，總投資額超過200億元，其中即將開工的首期建筑面積超過400萬平方米，首期投資計劃超過100億元人民幣。

　　據介紹，建成后的重慶華南城將集商貿交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創新促進、產業培育、特色旅游、城市化綜合配套等功能于一體，并涵蓋展示交易區、中央公園商業休閑區、配套生活區、物流倉儲區等四大功能板塊，業態涵蓋汽摩及配件、電子數碼、建材、奧特萊斯等11類商品交易。其中，首先建成的一期以家居建材、五金機電、汽摩及配件、服裝、食品、奧特萊斯為主。

　　此外，據林杰透露，去年10月敲定入駐巴南公路物流基地的京東電子商務產業園也將于今年5月正式開工。市商委電子商務處處長王迎曦昨日在接受記者采訪時介紹，重慶京東電商產業園的功能是綜合性的，將以現代信息技術為依托，以公路、鐵路多式聯運為特色，集物資集散、倉儲加工、多式聯運、城市配送、信息處理、配套服務等功能為一體。

　　多路資本搶灘重慶

　　在華南城、京東等民資描摹物流版圖的背后，重慶正成為各路物流企業爭奪的"高地"。

　　據記者16日從兩江新區管委會獲得的消息，全球三大領袖型物流企業--美國安博、意大利維龍和澳大利亞嘉民在兩江新區投資的物流園也將于年內陸續開工。

　　兩江新區管委會相關負責人向記者介紹,美國安博物流園總投資約1億美元,將修建18萬平方米的現代標準化倉儲設施,計劃帶動引進20~30家國際貿易、跨國零售、第三方/第四方物流等國內外知名企業入駐。

　　嘉民重慶兩江澳洲現代物流園的投資則達7500萬美元，占地200畝。該物流園入駐企業以高端電子商務、金融物流客戶為主,將打造為集總部辦公、商品展示交易、生產分撥、存儲配送功能于一體的電子商務和金融物流產業園。此外，意大利維龍重慶兩江物流園項目總投資9000萬美元，占地約327畝。

　　國有三大航之一的東航旗下的物流有限公司也來重慶"湊熱鬧"，其第一家分公司--西南分公司于去年8月在兩江新區正式掛牌。該分公司負責人屈宏翔向記者透露，接下來東航物流將通過與重慶本地物流企業合作的方式，重點提高從"門到機場"和"機場到門"這一段區間的物流服務效率。

　　分析

　　新興物流中心商機多

　　安博中國區副總裁杜洪旭在接受記者采訪時曾直言，重慶正成為中國新興的重要物流中心城市。安博非常看好重慶物流的發展前景。

　　東航物流西南分公司負責人屈宏翔則坦言，重慶擁有雄厚的傳統制造業和IT等產業基礎，正是東航物流從簡單的航空貨運公司轉型成為綜合物流企業的杠桿之一。

　　知名宏觀經濟學者、重慶大學教授蒲永健在接受記者采訪時表示，重慶物流條件的改善，是眾多資本看好的重要原因之一，在陸地上，重慶正打通與東南亞的公路物流通道，渝新歐實現長江黃金水道與歐亞大通道無縫連接，同時，重慶的各路貨源航線也在突破。"沿著這種發展趨勢，重慶無疑將成為遠東地區歐亞大陸橋的重要集散點。"蒲永健說。

　　重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇在接受記者采訪時表示，根據中央城鎮化會議提出的城市化戰略格局，全國的物流發展要形成以亞歐大陸橋通道、沿長江通道為橫軸，以沿海、京哈京廣、包昆三條通道為縱軸的"兩橫三縱"發展格局。這意味著重慶圍繞長江黃金水道打造水陸空聯運體系的物流發展方向，未來大有文章可做。

　　縱深

　　完善產業鏈是考驗

　　從最近密集進入重慶的物流企業業務范圍來看，涉及面從生產資料到快遞等民生消費，它們將對本土企業產生怎樣的影響？市物流協會人士向記者表示，重慶有各種經營物流業務的企業數千家，但總體上規模比較小。某民營物流企業人士坦言，外來的大企業一方面是本土物流企業強有力的競爭者,但另一方面，本土企業也有自己的優勢，比如已經形成的穩定生態鏈。該人士表示，本土物流企業應提升自身服務，雙方實現合作共贏。

　　屈宏翔坦言，物流企業新進入一個市場，首先應考慮如何圍繞核心業務與當地產業聯動。東航物流的想法是聯合愿意與其合作的相關產業，一起構造物流生態鏈。比如，目前東航物流正與西班牙時尚品牌ZARA談判，欲將其位于西班牙總部的總裝車間轉移到上海，并進一步將其中西部的物流樞紐搬到重慶，這對廠商、物流企業和重慶這三方來說都是有利的。

　　蒲永健則認為，物流企業進入重慶后，應率先建立相關生態鏈條，同時打造相關的物流服務。

　　目前，經重慶中轉的四川、貴州、云南、陜西、甘肅等周邊地區外貿貨物已占重慶港口外貿貨運量的40%。到2015年，重慶本地的物流業增加值也從2010年450億增加到1000億元。

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