智能交通官方戰(zhàn)略出爐 我國投入車聯(lián)網(wǎng)建置規(guī)劃

 　　目前各國政府包括巴西、印度、日本及美國等，都已經(jīng)或即將強(qiáng)制所有車輛安裝各種可用來辨別汽車身分的技術(shù)，包括GPS、RFID、安全I(xiàn)D芯片等，顯示車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為未來非常重要的趨勢。

　　我國目前也已大舉投入車聯(lián)網(wǎng)的建置規(guī)劃，由于中國機(jī)動車數(shù)量龐大，根據(jù)中國公安部的資料，截至2012年6月底，中國機(jī)動車總保有量達(dá)2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長3.67%。其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人，已成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)市場。

　　由于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，其實(shí)早已存在，發(fā)展也相當(dāng)成熟，想要實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，主要是靠汽車生產(chǎn)商和政府、城市規(guī)劃者以及基礎(chǔ)設(shè)施專家相互配合，共同創(chuàng)造適當(dāng)?shù)膽?yīng)用環(huán)境，同時也需要信息化技術(shù)支持建立城市虛擬信息基礎(chǔ)設(shè)施，以中國大陸的汽車市場規(guī)模，加上政府排除障礙的速度，遠(yuǎn)較歐美等國家來得更有效率，未來對于車聯(lián)網(wǎng)的影響，可望占有相當(dāng)程度的市場地位。

　　目前的智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，主要是透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加載車載信息終端，高速公路、城市交通的感知設(shè)備應(yīng)用，也才開始普及，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂等功能，也才剛開始應(yīng)用，但由于車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為中國國家重大專項(xiàng)中的重要專案，“交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)”也已經(jīng)發(fā)布，這將是中國第一部通過政府檔形式發(fā)布的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。

　　據(jù)中國交通運(yùn)輸部科技司副司長洪曉楓透露，政策推出后，希望能在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公車輛、營運(yùn)車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，爭取2020年相關(guān)產(chǎn)值過人民幣千億元，勢必會引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。

　　中國智能交通市場持續(xù)成長

　　雖然中國目前也正遭遇經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的問題，但在智能交通領(lǐng)域的投資腳步，卻始終不斷，根據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國城市智能交通8個領(lǐng)域(交通指揮類系統(tǒng)與設(shè)備、電子員警系統(tǒng)與設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、GPS與警用系統(tǒng)與設(shè)備)總規(guī)模達(dá)到131.4億元，同比增長31.1%，年增長率創(chuàng)歷史新高。

　　雖然今年上半年的中國智能交通市場總投資增速有下滑的跡象，但仍有接近20%的成長，顯示智能交通已成為中國各地智能城市建設(shè)不可或缺的一部分，更為車聯(lián)網(wǎng)的未來，奠定良好的基礎(chǔ)。

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