摘要: 12月8日，佛山市國(guó)土資源和城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織召開《佛山市智慧交通中觀交通模型開發(fā)項(xiàng)目》（以下簡(jiǎn)稱《中觀模型》）終期驗(yàn)收專家評(píng)審會(huì)。
12月8日，佛山市國(guó)土資源和城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織召開《佛山市智慧交通中觀交通模型開發(fā)項(xiàng)目》（以下簡(jiǎn)稱《中觀模型》）終期驗(yàn)收專家評(píng)審會(huì)。會(huì)議邀請(qǐng)來自北京、上海、深圳和珠海等地的相關(guān)領(lǐng)域多位專家。項(xiàng)目的開發(fā)編制單位“佛山市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院佛山市城市交通規(guī)劃研究所”（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目組”）對(duì)項(xiàng)目成果進(jìn)行了匯報(bào)，經(jīng)過評(píng)審和討論，專家組充分肯定了項(xiàng)目成果，認(rèn)為項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
項(xiàng)目組對(duì)項(xiàng)目成果匯報(bào)：
近幾年來，佛山市小汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，2013年增速高達(dá)17.6%，佛山市已經(jīng)發(fā)展成為百萬車城，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上小汽車的增長(zhǎng)速度，早、晚高峰小時(shí)道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁堵問題日益突出。原有的宏觀交通規(guī)劃預(yù)測(cè)模型在城市交通擁堵評(píng)估和近期交通決策支撐等方面的精細(xì)化程度不足。基于此，在佛山市中心城區(qū)建立滿足現(xiàn)狀交通運(yùn)行分析、近期交通規(guī)劃改善評(píng)估的智慧交通中觀模型。
中觀交通模型范圍為佛山中心城區(qū)（包括佛山西站片區(qū)、東平新城片區(qū)及禪桂中心區(qū)三個(gè)區(qū)域，總面積約315平方公里）。項(xiàng)目結(jié)合城市土地利用和人口就業(yè)分布，以最新居民出行調(diào)查和綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，科學(xué)預(yù)測(cè)分析現(xiàn)狀與未來佛山中心城區(qū)交通運(yùn)行的特征，動(dòng)態(tài)模擬中心城區(qū)的交通運(yùn)行的狀況和演變過程，對(duì)中心城區(qū)的交通運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了全方位、精細(xì)化的指標(biāo)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)的仿真模擬，形成了城市交通運(yùn)行評(píng)估、城市交通擁堵分析和近期交通措施評(píng)估科學(xué)專業(yè)的技術(shù)平臺(tái)。
隨著本次中觀模型的開發(fā)完成，項(xiàng)目組構(gòu)建了完整的宏觀-中觀-微觀一體化的城市綜合交通模型體系，形成了統(tǒng)一的交通量化分析和仿真平臺(tái)，為佛山市交通規(guī)劃、交通管理、交通設(shè)計(jì)和交通運(yùn)營(yíng)提供了綜合交通決策支撐平臺(tái)。
與會(huì)專家組項(xiàng)目討論：
專家組認(rèn)為項(xiàng)目開發(fā)對(duì)當(dāng)前佛山城市的精細(xì)化規(guī)劃、建設(shè)和管理具有重要的科學(xué)支撐作用，是佛山市智慧城市交通建設(shè)的重要組成部分，項(xiàng)目達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具有三方面創(chuàng)新性：
（1）中觀模型的開發(fā)開展了全面深入的交通調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，融合了佛山市土地利用、人口就業(yè)、道路交通、公共交通、交通管理和交通運(yùn)行各系統(tǒng)、多層面的大量的交通數(shù)據(jù)，形成了佛山市綜合交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)。
（2）項(xiàng)目對(duì)國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)進(jìn)行研究，采用了國(guó)際先進(jìn)交通模型技術(shù)，并首次采用動(dòng)態(tài)交通分配方法，對(duì)車流運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)擬合和中觀仿真，對(duì)佛山中心城區(qū)的實(shí)際交通運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了較高精度的擬合。
（3）項(xiàng)目構(gòu)建了佛山市宏觀-中觀-微觀一體化的城市綜合交通模型體系，在統(tǒng)一系統(tǒng)上進(jìn)行了數(shù)據(jù)整合、分析與應(yīng)用研究。為佛山市交通規(guī)劃、交通建設(shè)、交通管理等決策提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，并為將來佛山市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建打下良好基礎(chǔ)。
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
佛山市中心城區(qū)中觀模型采用子區(qū)域模型技術(shù)，將原有宏觀模型中的中心城區(qū)的OD需求和道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)提取出來，完善并細(xì)化中心城區(qū)原有宏觀OD需求和路網(wǎng)，通過詳細(xì)土地使用資料和出行調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正；并引入交通渠化、信號(hào)配時(shí)等數(shù)據(jù)，然后再運(yùn)行動(dòng)態(tài)交通分配，然后根據(jù)實(shí)際觀測(cè)流量對(duì)分配結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)（分時(shí)段動(dòng)態(tài)校核），對(duì)實(shí)際交通運(yùn)行實(shí)現(xiàn)較高精度的擬合。在擬合現(xiàn)狀模型的基礎(chǔ)上，模型近期對(duì)中心城區(qū)以及相關(guān)重點(diǎn)地區(qū)交通運(yùn)行進(jìn)行測(cè)試，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)仿真。
項(xiàng)目系統(tǒng)框架：
佛山全市宏觀交通模型：
微觀交通模型：
