進入“十二五”，我國城市智能交通市場迎來爆發式增長，年度市場規模已經接近200億，年增長率20%左右，千萬、上億項目頻頻出現，政策利好，資本涌動。近兩年來也陸續有企業向我咨詢，城市智能交通是否還有進入的機會，如何選擇市場切入點。這篇文章重點說說集成市場進入的機會。

 

 

 

 

　　2012年以來，城市智能交通市場一個顯著的變化就是產業規模增長速度加快，參與投標中標的企業數量迅速增加，很多非傳統智能交通企業獲得項目，并且在一些千萬級項目競爭中，不落下風獲得中標。目前集成商市場計劃市場進入的企業主要有三類：

 

 

　　第一類：城際智能交通企業。城際智能交通市場存量日漸減少，大約從2009年開始就陸續有企業開始向城市智能交通領域轉型，目前仍有企業正在或計劃在城市領域開始業務。

 

 

　　第二類：軟件集成企業。這類企業城市智能交通市場進入的數量最多，也是目前獲得訂單最多的一類企業。

 

 

　　第三類：安防類企業。大公安的發展趨勢下，安防類企業開展城市智能交通業務趨勢明顯。

 

 

 

 

　　由于每家企業都有自己的發展優劣勢，因此我們并不能通用的給出“有”或者“沒有”市場機會的結論，這里我們主要討論集成商市場的可能機會點在哪里。

 

 

　　1.重點城市市場是否還有地可圈

 

 

　　以集成商的定位進入城市智能交通市場，清楚發展是否有市場空間即是否還有地可圈是首要問題。

 

 

　　過去幾年，傳統的智能交通企業發展迅速，整體進入市場擴張階段，跑馬圈地現象十分突出。把我國36個中心城市作為城市智能交通的重要市場，相對來說還沒有被一家或者幾家企業強勢占據的城市包括廈門、寧波、銀川、西寧、蘭州、西安、昆明、海口、南寧、呼和浩特等城市，整體而言，大約有30%的市場仍有競爭的空間。除此之外，隨著出租車信息服務管理系統、智能公交、城市綜合客運樞紐信息化等行業的投資增加，在哪些市場格局基本形成的城市也開始出現新的市場發展空間。

 

 

　　2.智慧城市帶來新機遇

 

 

　　城市智能交通市場在跑馬圈地，智慧城市市場也正在圈地。由于智能交通幾乎是每個建設智慧城市的重要建設內容，因此憑借如在智慧醫療、智慧教育、智慧旅游等領域的業務優勢，整合智能交通的行業資源，從而進入智能交通領域，是智慧城市給智能交通市場進入帶來的新機遇。

 

 

　　3.政府資金緊張帶來機遇

 

 

　　雖然從2012年底開始，國家開展地方債務審計工作，陸續出臺一些控制地方債形成的政策，但從市場表現來看，BT模式、BOT模式的智能交通項目并沒有因此受到太大影響。政府資金緊張和建設資金需求的矛盾仍舊突出。

 

 

　　無論是直接BT模式、BOT模式、BLT模式還是企業與地方城投成立合資公司的模式，都解決或者緩解了建設需求旺盛和建設資金缺乏的矛盾問題。這些模式的頻繁應用讓資金實力突出的企業市場進入機會更大，速度更快。

 

 

　　4.門檻低讓市場進入比較容易

 

 

　　對于系統集成項目來說，由工信部頒發的計算機信息系統集成企業資質是項目投標中基本都要求的資質。千萬級別項目往往都要求有一級資質。截止2013年12月1日，我國有計算機信息系統集成企業一級資質的企業共有235家，其中包括智能軌道、城市智能交通、城際智能交通相關的企業有60多家，約占28%。

 

 

　　計算機信息系統集成企業一級資質在眾多投標資質要求中，申請資質難度相對較大，但全國仍有235家具有一級資質資格，理論上都可以從事與智能交通相關的項目建設，而實際上近兩三年城市智能交通市場參與者數量猛增，產業規模增大，從資質上分析也是由于項目投標僅要求通用的資質，而沒有行業專業資質要求。

 

 

　　這種對行業發展存在傷害的低門檻，對市場進入企業來說，當下是優勢的市場環境。

 

 

 

 

　　從有地可圈的角度看，城市智能交通集成商市場發展空間會越來越小。行業相關政府部門也意識到了行業門檻建立的緊迫性，正在逐漸著手相關工作。智能公交、出租車信息服務等新的市場空間逐漸被瓜分，跑馬圈地進入下半階段，市場格局正在逐漸形成、企業市場的進入實際上是在跟自己的時間賽跑。

　（作者徐赫系中國交通技術網首席執行官（CEO））