車聯網橫跨兩大戰略性新興產業：首期投資已達百億

        作為國家重點項目的車聯網，首期投資已達百億，一些企業也開始按照自己的方式理解車聯網。

　　如今，談物聯網必談車聯網，看上去是盤大生意。

　　通用汽車中國公司總裁兼總經理這樣描述未來都市的交通景象：繁忙的城市中，車輛在智能交通網絡指揮下快速而有序地穿梭移動；即便是盲人，也能自如地駕駛。汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時為愛車充電。未來汽車所具備的3D智能導航系統，就像一個智能機器人，能與交通設施、其他車輛進行信息交流，自動引導汽車行駛，不需人駕駛。

　　車聯網給了大家美好的聯想，除了整車生產商，零部件和經銷商乃至上下游產業鏈中的各個環節都積極響應，以致概念剛推出兩年，就形成了一個“車聯網生態圈”。

　　-

　　目前，作為國家重點項目的車聯網，首期投資已達百億，一些企業也開始按照自己的方式理解車聯網。

　　四維圖新推出了Telematics服務--趣駕，通過Telematics的技術研發、平臺開發和服務運營等滲透至車廠服務；高德軟件則憑借汽車離線業務的傳統優勢、“攜圖入網”的戰略，實現了在中國汽車移動互聯網前裝領域超過90%的滲透率。

　　值得一提的是，受移動互聯業務快速發展影響，高德軟件2012財年第三季度凈營收達4020萬美元，同比增長18.7%。

　　雖然這些企業已經初嘗車聯網帶來的甜頭，但要知道，車聯網嚴格意義上有幾個環節組成：車廠、車主、網絡運營商、技術提供商（軟硬件）、內容提供商，在很大程度上，汽車業還處在摸索各自的商業模式階段。

　　與智能電網、安防等領域相比，車聯網的主導部門并不是很清晰，在發展前期只是將汽車定義為信息網絡中的節點，通過無線通信等手段實現人、車、路及環境的協同交互，實現智能交通。

　　但由于參與者眾多，自誕生之日起，車聯網便始終面臨缺乏統一管理主體的局面：國家早前對新能源汽車“必須具備遠程監控能力”的要求，就讓車聯網橫跨兩大戰略性新興產業。

　　而在車聯網中的核心環節技術層面上，專有軟件仍然占據主導地位，微軟和QNX統治著這個領域。

　　微軟的WindowsEmbedded最為知名，它也是福特汽車Sync系統背后的操作系統，同時支持著起亞、菲亞特和另外15家汽車生產商的類似系統；QNX開發的信息娛樂軟件則支持著奧迪、寶馬、福特、通用汽車、本田、梅賽德斯和豐田，應用于全球數千萬輛汽車。

　　而大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術卻并不為中國公司所掌握。

　　實際市場上內熱外冷的情景，其根本原因是車聯網的相關企業不愿坐等技術與管理破局，而是希望借助移動網絡通道的優勢，將車聯網運營模式向前推進--圍繞車載智能平臺進行集成，實現內容和應用的整合。

　　這就產生了一個怪象：為什么花費數萬元添置的娛樂導航系統，在功能、數據更新和易用性上還不如一臺數千元的智能手機或平板電腦？目前，移動應用已發展到上百萬款，幾乎每個月都能免費升級，而車載應用卻10年不變，升級一次地圖就要耗費幾千元。

　　在巨大的誘惑面前，車廠作為車聯網的主導角色，是整條產業鏈的價值利益樞紐。他們向技術提供商、內容提供商提出開發需求，向最終客戶大力促銷、賣車，從而獲利，進而將這些利益轉嫁給產業鏈中的其他角色。

　　但問題是，按照目前車聯網的發展速度，有人會愿意為這些費用買單？畢竟改裝的成本目前還大大低于購買一輛“智能車”的成本。

　　作為一款消費性工具，對于車聯網系統到底能提供哪些信息服務，對這些信息服務的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔這筆費用，產業鏈中誰來承擔這個收費的角色，目前還沒有清晰的答案。

　　也許，只有等到答案清晰了，各個產業鏈中角色就愿意“掏錢”來建設這個系統了。這樣，才會形成比較扎實的車聯網產業鏈。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。