深入走在“智慧”前沿的歐洲城市

　    智慧城市全球興起

　　智慧城市是新一代信息技術(shù)支撐、知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新2.0環(huán)境下的城市形態(tài)，智慧城市通過物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施、地理空間基礎(chǔ)設(shè)施等新一代信息技術(shù)以及維基、社交網(wǎng)絡(luò)、FabLab、LivingLab、綜合集成法等工具和方法的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的可持續(xù)創(chuàng)新。伴隨網(wǎng)絡(luò)帝國的崛起、移動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展以及創(chuàng)新的民主化進(jìn)程，知識(shí)社會(huì)環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。

　　從技術(shù)發(fā)展的視角，智慧城市建設(shè)要求通過以移動(dòng)技術(shù)為代表的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、普適計(jì)算與融合應(yīng)用。從社會(huì)發(fā)展的視角，智慧城市還要求通過維基、社交網(wǎng)絡(luò)、FabLab、LivingLab、綜合集成法等工具和方法的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的知識(shí)社會(huì)環(huán)境下的可持續(xù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)通過價(jià)值創(chuàng)造，以人為本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的全面可持續(xù)發(fā)展。

　　2008年11月，在紐約召開的外國關(guān)系理事會(huì)上，IBM提出了“智慧的地球”這一理念，進(jìn)而引發(fā)了智慧城市建設(shè)的熱潮。而歐盟則于2006年發(fā)起了歐洲LivingLab組織，它采用新的工具和方法、先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)來調(diào)動(dòng)方方面面的“集體的智慧和創(chuàng)造力”，為解決社會(huì)問題提供機(jī)會(huì)，并發(fā)起了歐洲智慧城市網(wǎng)絡(luò)。

　　2010年，IBM正式提出了“智慧的城市”愿景，希望為世界和中國的城市發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。IBM經(jīng)過研究認(rèn)為，城市由關(guān)系到城市主要功能的不同類型的網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境六個(gè)核心系統(tǒng)組成：組織(人)、業(yè)務(wù)/政務(wù)、交通、通訊、水和能源。這些系統(tǒng)不是零散的，而是以一種協(xié)作的方式相互銜接。而城市本身，則是由這些系統(tǒng)所組成的宏觀系統(tǒng)。與此同時(shí)，國內(nèi)不少快公司也在“智慧地球”啟示下提出架構(gòu)體系，如“智慧城市41體系”，已在城市綜合體智能化(如株洲神農(nóng)城)、天津智慧和平區(qū)等智能化項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

　　21世紀(jì)的“智慧城市”，能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。

　　維也納：走在智慧城市前沿

　　“智慧城市”是最近幾年的城市流行語，其熱心者經(jīng)常從歐洲城市中尋求靈感。從阿姆斯特丹的自行車車道到哥本哈根的風(fēng)力發(fā)電，從巴塞羅那22@創(chuàng)新區(qū)到柏林的令人矚目的重建，歐洲的例子比比皆是。但在最近的奧地利考察中，我很快就意識(shí)到親歐派不應(yīng)該忘記另一個(gè)“智慧城市”運(yùn)動(dòng)前沿的城市：維也納。

　　在維也納無論你到哪里，都有一個(gè)明確的承諾以建設(shè)一個(gè)智慧的且可持續(xù)的地區(qū)，就是我們所說的"下一代大都會(huì)"。街道都充滿了新的自行車道和現(xiàn)代的電車，推動(dòng)城市減少依靠私人汽車的使用。已改造過得降低了能源消耗的如畫一般的建筑物。通過選舉產(chǎn)生的官員為公共事務(wù)的新的投資意向以及公共政策的產(chǎn)生的廣泛支持而不懈努力。

　　維也納模型以他們的碳減排目標(biāo)為開始和結(jié)束。奧地利接受歐盟的與1990年的水平相比到2050年減少80%碳排放量的目標(biāo)。這一咄咄逼人的目標(biāo)促使城市機(jī)構(gòu)攜手合作并采取低碳扶持政策。該市旨在通過使自行車模式份額翻一番以減少私人汽車的使用。這意味著在可再生能源投資的激增，包括一切從太陽能屋頂?shù)缴罾贌l(fā)電廠。在每一種情況下，國家的政策目標(biāo)都促進(jìn)了地方的行動(dòng)。

　　在低碳方面的需求也影響到維也納在場所構(gòu)建上的方式：要改變能源消費(fèi)習(xí)慣，人們需要可持續(xù)的居住地。例如，維也納正著手在歐洲最大的單一城市發(fā)展的項(xiàng)目，艾斯本城市湖畔。這個(gè)近600英畝的土地將包括市中心和地方"創(chuàng)新季"的交通連接，以吸引創(chuàng)新型企業(yè)。該市并不是獨(dú)自前行的，它還包括了在規(guī)劃過程中的廣大的公民參與。

　　最后，維也納懂得數(shù)據(jù)投資怎樣作為解放智慧決策的工具。該市以關(guān)鍵數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施為開端，包括一個(gè)環(huán)保數(shù)據(jù)中心和機(jī)構(gòu)之間的通用數(shù)據(jù)平臺(tái)的授權(quán)。然后部署本地化工具，提供可衡量的數(shù)據(jù)，范圍從集中監(jiān)控的交通信號到每年的空中攝影及測量。該市建立了指向目標(biāo)的衡量基準(zhǔn)和儀表。

　　結(jié)果是顯而易見的。維也納的能源消費(fèi)包括可再生能源廢物利用發(fā)電機(jī)組，每年減少380萬噸碳排放量。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支持更可持續(xù)的交通，超過70%的維也納居民通過自行車，公共交通，或走路出行。數(shù)據(jù)投資創(chuàng)建了一個(gè)3-D映射數(shù)據(jù)庫，使官員來衡量究竟城市屋頂可以支持多少太陽能電池板。這些結(jié)果以及另外的一些因素解釋了為什么維也納是這個(gè)星球上是最好的居住地。

　　美國：智慧城市汲取精華

　　首先，城市和州不應(yīng)等待聯(lián)邦政府而是推進(jìn)自己的碳減排目標(biāo)。只是口頭上說你要減少二氧化碳排放量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有將這些目標(biāo)變成法律上的目標(biāo)才行。加州AB32法律規(guī)定了類似奧地利的減排目標(biāo)，該州現(xiàn)在是可持續(xù)創(chuàng)新的溫床。更多的城市和州應(yīng)遵循維也納和加州的例子。

　　第二，大城市的領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該使用新的碳減排目標(biāo)為動(dòng)力，以興建更有變革能力的社區(qū)。舊金山的獵人角區(qū)正在經(jīng)歷一個(gè)重要的再開發(fā)，正如維也納的艾斯本發(fā)展計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃結(jié)合了可持續(xù)發(fā)展的元素，包括創(chuàng)新中心，清潔能源依賴，混合收入住房和與更大的大城市區(qū)的多通道連接。美國大城市區(qū)需要將像獵人角和艾斯本的發(fā)展作為靈感。

　　第三，大城市區(qū)必須繼續(xù)發(fā)展他們的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，以支持21世紀(jì)的決策。大城市如紐約和費(fèi)城，應(yīng)該繼續(xù)向前推進(jìn)全面的數(shù)據(jù)策略，那些沒有計(jì)劃的地方則應(yīng)該效仿。地方政策需要在包容數(shù)據(jù)傳感器和擴(kuò)展我們的知識(shí)庫上新的資本投資和升級。地方政策也應(yīng)包括定量要求，如成本效益分析，利用更大的資料庫。它不只是更多的測量，我們必須使用數(shù)據(jù)。

　　我們正處在對我們的大城市區(qū)的未來非常關(guān)鍵的時(shí)刻。我們需要為一個(gè)新的世紀(jì)和新的挑戰(zhàn)重新調(diào)整，而不是繼續(xù)沿用過去幾十年的經(jīng)濟(jì)和物理發(fā)展模式。維也納的創(chuàng)新方法可以作為一個(gè)指導(dǎo)。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。