世界大城市交通決策者把脈擁堵頑疾

        交通擁堵是制約大城市發(fā)展的重要問題。在來自柏林、香港、首爾、新加坡等8個(gè)世界知名城市代表看來，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，無疑是當(dāng)今城市管理者最需把握的問題。

　　5月23日—24日舉行的首屆世界大城市交通發(fā)展論壇上，8大城市交通機(jī)構(gòu)的管理人士分別介紹各自城市交通發(fā)展現(xiàn)狀、問題、土地利用與交通模式、交通需求管理政策，“把脈”交通擁堵這一“頑疾”。

　　中國知名建筑學(xué)和城市規(guī)劃專家、兩院院士周干峙介紹，截至2010年底，中國共有設(shè)市城市657個(gè)，城鎮(zhèn)人口6.66億，城市化率達(dá)49.68%。近20年，內(nèi)地民用汽車年平均增長率為13.3%，私人汽車年平均增長率高達(dá)23.7%，2010年汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛。與此同時(shí)，中國大城市遇到嚴(yán)重的交通擁堵、環(huán)境污染等問題。其中，北京作為人口超過2000萬人、機(jī)動(dòng)車500萬輛的特大城市，交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的主要問題。

　　在緩解交通擁堵方面，8個(gè)城市根據(jù)自身特點(diǎn)提出了不同對策。來自德國柏林城市發(fā)展和環(huán)境部交通部門的弗里德曼·肯斯特(Friedemann Kunst)表示，柏林正大規(guī)模擴(kuò)展自行車網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)自行車停車設(shè)施，試圖把自己“改裝成”自行車城市。

　　他指出，現(xiàn)在德國年輕人的小汽車保有率正在下降，因?yàn)槿藗円岩庾R(shí)到公共交通、步行和自行車出行能夠改善環(huán)境。而且，汽車在德國已不再是身份地位的象征。

　　香港運(yùn)輸總署總工程師鄧偉亮介紹說，香港通過科學(xué)的城市規(guī)劃和嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車保有量等措施治理交通擁堵，港府一直積極擴(kuò)展鐵路網(wǎng)，提高公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率，盡量方便和鼓勵(lì)更多市民使用公共交通工具。

　　新加坡交通學(xué)院院長莫銀德·塞恩(Mohinder Singh)提出，不斷修建公路以滿足日益增長的道路空間需求，無論從經(jīng)濟(jì)還是環(huán)境方面都不可持續(xù)。新加坡制定的可持續(xù)交通策略包括，發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路承載力，控制私人道路交通需求，綜合交通用地規(guī)劃。

　　首爾市政府出租行業(yè)與物流管理部主任千鐘國(Jonguk Chon)談到，首爾一向推崇公交優(yōu)先。通過改善公交車線路、運(yùn)行系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、輔助系統(tǒng)等，來提升乘客滿意度。同時(shí)，經(jīng)過對交通運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理、融合，形成實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)、進(jìn)行科學(xué)交通監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)綜合交通管理的目的。(完)

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