中國汽車的電子車牌時代已經(jīng)到來

　導(dǎo)語

　　城市交通擁堵作為一個社會問題對人們的影響越來越大。交通擁堵不僅給出行者造成時間上的延誤、經(jīng)濟(jì)上的損失，還給整個社會造成了巨大的無謂損失和資源的浪費(fèi)、環(huán)境的污染。如何治理交通擁堵，政府部門與智能交通企業(yè)群策群力，尋找答案。

　　今年兩會上，全國政協(xié)委員茅玉麟建議，通過推廣“電子車牌”，實現(xiàn)城市交通的精細(xì)化管理，對特定路段、特定擁堵時段采取車流量調(diào)控，化解擁堵。

　　電子車牌將車牌號碼等信息存儲在射頻標(biāo)簽中,能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控,是構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　在利用電子車牌治理交通擁堵的問題上，也引起了不少智能交通企業(yè)的關(guān)注。眾多企業(yè)中，本能科技雖然不是第一個，卻可以說是站在了最前沿的位置。

　　BellonTechnologyCorp（本能科技集團(tuán)公司）注冊在北美洲，由幾位交通界、微波界科學(xué)家共同發(fā)起組建而成。公司以全球著名的微波通信專家、國際電氣電子工程師學(xué)會(IEEE)微波部秘書長、2012世界電子大會總主席吳柯(KeWu)教授為技術(shù)帶頭人，加拿大Poly-Grammes研發(fā)中心為依托，法國巴黎為軟件和系統(tǒng)集成基地，亞洲越南為產(chǎn)品生產(chǎn)地的跨洲聯(lián)合體。集團(tuán)為了發(fā)展中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)乃至智慧城市的建設(shè)又在南京成立了“本能科技有限公司”。

　　那么，本能科技的電子車牌有何優(yōu)勢？如何利用電子車牌治理擁堵？國內(nèi)外治堵方案上存在哪些差距？帶著一系列疑問，我們采訪了本能科技有限公司董事長陳勤民。

　　本能科技讓中國的傳感器與世界同步

　　ITS智能交通：陳總，您好，本能科技進(jìn)入國內(nèi)市場不久，或許很多讀者對貴公司還不太熟悉，能否請您介紹一下本能科技有限公司？您的團(tuán)隊選擇進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，是出于何種考慮？

　　陳勤民：本能科技公司進(jìn)入中國智能交通領(lǐng)域時間確實不長，但相信大家對我本人以及本能科技公司的核心團(tuán)隊人員應(yīng)該是非常了解的。我是一個從1993年開始從事中國公路收費(fèi)、監(jiān)控、通訊等項目的老兵，在2000年國家開始規(guī)范工程市場準(zhǔn)入之初，我所創(chuàng)建的企業(yè)就獲得了首批交通部高速公路機(jī)電工程(監(jiān)控、通訊、收費(fèi)）施工綜合資質(zhì)。我們本能科技的技術(shù)領(lǐng)軍人吳柯教授更是世界最著名的射頻毫米波科學(xué)家，近二十年來，他對世界射頻毫米波技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)是載入史冊的。前幾年，我雖然淡出了中國智能交通行業(yè)，但并未離開，只是出去走走，想要用更廣闊的思路來探索中國智能交通的未來，并希望應(yīng)用吳教授先進(jìn)的科研成果來提升中國的智能交通。

　　中國的智能交通因行業(yè)管理目前可分為城市車輛交通管理和高速公路路網(wǎng)通行管理兩個領(lǐng)域，由于現(xiàn)在高速公路路網(wǎng)已逐步形成，在車輛通行管理、收費(fèi)、監(jiān)控方面的電子化程度相應(yīng)要高一點；可城市車輛交通管理目前還處在鐵皮牌照對應(yīng)證照（行駛證、駕駛證）由交警人工核查的初級階段，雖然有了一些闖紅燈違章抓拍、治安卡口等視頻圖像項目，但也只能完成公安交警等部分行業(yè)的局部管理功能。車輛是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈，在當(dāng)今大張旗鼓建設(shè)智慧城市的時刻，首先應(yīng)該建設(shè)的是智慧交通！實現(xiàn)智慧交通的前提就是讓車輛數(shù)字化，電子車牌是實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)信息化的基本條件！當(dāng)一個城市有了準(zhǔn)確、實時的動態(tài)車輛數(shù)據(jù)，再加上人與車、車與車、車與路之間的信息互動，這樣真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)就會實現(xiàn)智慧化。我們認(rèn)為，中國汽車電子車牌的時代已經(jīng)到來，本能科技正是基于這樣的思考而進(jìn)入中國市場的。

　　ITS智能交通：本能科技的核心產(chǎn)品和優(yōu)勢技術(shù)有哪些？如何突出自己的特色、強(qiáng)化競爭優(yōu)勢？

　　陳勤民：這里首先要講清一個概念，一般的RFID產(chǎn)品不能實現(xiàn)電子車牌技術(shù)，因為車輛是一個高速移動的物體，它需要的RFID設(shè)備具有相當(dāng)高的技術(shù)指標(biāo)。至少要具備如下三條：讀寫器靈敏度要非常高，才能保證達(dá)到一定的檢測范圍；讀寫器電路延時小，即讀寫速度快，才能保證能檢測到高速度的運(yùn)動車輛；標(biāo)簽的反射率非常高，才能保證讀寫器獲得的準(zhǔn)確率。

　　我們公司通過直接引進(jìn)世界一流的產(chǎn)品和技術(shù)，已經(jīng)具有了實現(xiàn)電子車牌功能的系列產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)后臺云計算軟件。我們知道中國的市場非常廣大，我們致力于面向產(chǎn)品銷售和技術(shù)支持，我們的經(jīng)營方針是：1、我們樂意和建設(shè)中國智慧城市的運(yùn)營商合作；2、我們樂意和已有智慧城市基礎(chǔ)工程業(yè)績的集成商合作；3、我們樂意和建有基本城市車輛管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)的主管部門合作，希望我們共同建造完美的智慧交通系統(tǒng)！

　　本能科技的宗旨就是以科研促進(jìn)新產(chǎn)品生產(chǎn)，以多方合作帶動高科技大系統(tǒng)集成。我們不斷挑戰(zhàn)RFID技術(shù)極限，目標(biāo)是以最高性價比的產(chǎn)品奉獻(xiàn)于市場；以高領(lǐng)先度的解決方案服務(wù)于社會；把中國的傳感器應(yīng)用、高端軟件集成與世界同步。

　　電子車牌是智慧交通的基礎(chǔ)

       ITS智能交通：現(xiàn)在大家都在談?wù)摮鞘薪煌ǖ膿矶率召M(fèi)，您能否介紹一下國外的案例以及國內(nèi)實現(xiàn)擁堵收費(fèi)的可能和技術(shù)措施？

　　陳勤民：所謂擁擠收費(fèi)，就是針對經(jīng)常發(fā)生擁擠的區(qū)域或道路，對進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)或道路上的車輛進(jìn)行收費(fèi)，從而達(dá)到限制車輛的進(jìn)入，改善交通擁擠狀況的交通需求管理措施。

　　新加坡是世界上首個征收交通擁堵費(fèi)的國家。自1975年起，新加坡在市中心6平方公里控制區(qū)域，對進(jìn)入車輛每天收3新元“道路擁堵費(fèi)”。而自1998年起，亦成為世界第一座實現(xiàn)電子車牌收費(fèi)（ERP）的城市。

　　英國倫敦從2003年開始，對市中心的車輛征收道路擁堵費(fèi)，星期一到星期五從早上7時到下午6時半，普通轎車都需繳納5英鎊的費(fèi)用，出租車、警車、消防車、救護(hù)車等可以免費(fèi)通行。道路擁堵費(fèi)開征后每天進(jìn)入倫敦市中心的小汽車減少20%—30%，公交車提速25%。

　　紐約在2008年3月31日的市議會表決中通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費(fèi)。上述路段居民車庫免稅優(yōu)惠同時被取消。曼哈頓區(qū)擁堵收費(fèi)的實現(xiàn)方式現(xiàn)也升級到標(biāo)簽（E-ZPass）+攝像機(jī)模式。

　　不過除了幾個城市后期升級了電子車牌外，許多城市比如倫敦收取擁堵費(fèi)的實現(xiàn)方式都是以單一的自動攝像機(jī)車牌識別（ANPR）為主，需要預(yù)付費(fèi)或事后付費(fèi)。尤其是事后付費(fèi)回款時間長，收費(fèi)困難，運(yùn)營成本高，加之圖像車牌識別受到錯誤率和天氣因素的原因，給資方帶來很多損失以及不便。

　　加拿大西部大城市的溫哥華，連接素里市(Surrey)和高貴林市(Coquitlam)之間的一號高速公路交通非常繁忙，今年該國政府在側(cè)面建了一座新的波特曼大橋(PortMannBridge)用于交通分流，資方收取通行費(fèi)就是采用了目前先進(jìn)的RFID電子車牌，在實施過程中非常方便和低成本。對于經(jīng)常通過的車輛，建議車主在網(wǎng)上辦理申請，同時建立一個付款賬號，車主即可收到一張如創(chuàng)可貼大小的電子標(biāo)簽，由車主

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