中國交通信息中心劉杰：擁堵收費需要良好的公共交通

　　第十一屆全國人民代表大會第四次會議和政協第十一屆全國委員會第四次會議，將分別于２０１１年３月５日和３月３日在北京開幕。目前已經有人大代表建議采用智能交通系統治理道路擁堵，為此慧聰安防網專程連線了智能交通方面的專家劉杰博士，解讀了安防產品與解決方案應用到治理擁堵上能夠做些什么？

　　中國交通信息中心劉杰博士：隨著經濟的發展，機動車保有量的不斷攀升，交通擁堵已經是各大城市的通病。緩解交通擁堵很難依靠簡單的幾個智能交通系統的應用得以解決（如擁堵收費系統等），必須通過經濟、科技，并配合以必要的行政、法律手段，同時加快交通基礎設施建設，特別是加大發展公共交通的力度，提高城市交通綜合管理水平。

　　很多安防產品，對于治堵方面有很大幫忙的，在國內有很多企業都已經在做，像海信、等等。第一種城市內比較有效的解決方案，像車流量監測系統，通過對十字路口不同方向的車流量監測來控制紅綠燈的變換時間，這樣的系統用在城市比較擁堵的路口能夠根據車流量的大小自動控制紅綠燈的時間。像這類能有效控制擁堵情況的系統，目前應用的情況并不是太多。

　　第二種手段嘗試性的實施擁堵收費，經濟手段加行政手段將車輛限制在城區意外，能先在車輛的數量上直接控制下來，關于擁堵收費應用來說，國際上首先使用這一手段的是英國。

　　2005年在給科技部做過一個有關擁堵收費的項目，當時在討論這個項目的時候，試點放到杭州等地，因為當時考慮到雖然北京的城區在不斷的擴大，但實際上大部分機關單位、商業區都集中在城區，如果要求三環以內實施擁堵收費，那么從靠目前的公共交通系統，讓你能直接到公司還達不到這種要求，所以目前實施擁堵收費還不到時候，等到配套的公共交通系統的運輸能力能夠達到一定水平，從長期來看實施擁堵收費將來也是一個方向。

　　第三種就是使用智能交通誘導系統，目前正在使用的就像在警示版上顯示的，那個路段顯示紅色的及黃色的道路擁堵點，這樣讓你繞開擁堵路段。這樣是被動調節車流量，更主動的手段像

　　國內北京交通委曾經嘗試基于車路通信系統，通過車流量采集設備，傳到數據中心，廣播在各個車輛的車載終端上，讓司機收到實時的路況。這套系統能夠讓車主更靈活的掌握，實時的路況根據路況配合導航系統，完全可以躲避開中間擁堵路徑，通過誘導系統把行程時間縮到最短。這是交通誘導系統應對擁堵路段的實施手段，然而交通誘導系統實施的難點是采集設備與車載設備的普及安裝，只有更多的車輛裝上車載的設備才能夠采集到更準確的路況信息。另外一個難點，就是道路基礎建設都在進行，道理地圖更新的速度比較緩慢。

　　慧聰安防網：交通擁堵問題是一直困擾著世界各地城市，產生這種現象的原因有很多，以您從事安防行業多年的經驗來看，國外在利用安防設備緩解交通擁堵方面有哪些可以借鑒的建議？

　　中國交通信息中心劉杰博士：英國、新加坡等地都在實施擁堵收費，但從英國目前實施的情況來看，效果并不是很好。國內現在在擁堵收費上有很大爭議，并不是說從國外直接照搬過來就能用，

　　從國情、駕駛習慣、生活習慣等因素都有不一樣，從目前來講，不停車收費還是比較適合緩解交通擁堵，但這也是在高速公路應用方面比較有效，而且在短時間內很難上規模，任何系統沒有大規模普及都很難達到理想的效果。這也是目前，為什么很難利用一套系統來解決這個擁堵問題。

　　慧聰安防網：在很多大中城市都面臨著交通擁堵的問題，如何緩解交通壓力是各個城市亟待解決的問題，智能交通是一個很好的方式，但投入肯定很大，而且短時間內很難實現，所以眼下最需要大力發展公共交通，在安防設備在保障公共交通安全和提高效率上有哪些具體的應用？

　　目前在應用的有快速公交監控，這個是近幾年比較好的。目前，像實時監測，以前也是在高速公路上用的比較多。目前城市交通逐步也使用，例如在應急車道，抓拍違章車輛等。

　　中國交通信息中心劉杰博士：公共交通安全，目前還是以抓拍為主。如果日后公共交通樞紐不斷在增加、擴張，會比較廣泛的應當到智能交通監控設備。2011年北京將達到17個公共交通樞紐，這時將大量使用視頻監控系統包括停車誘導系統，在違章套牌取證等方面使用的車牌識別等系統，應用的也比較多，都會配合使用。 

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