安吉星副總李超談車載信息服務的未來

易車：目前車載電子系統漸漸受到廠家重視。包括像豐田、福特、上汽、奇瑞、現代、長安、比亞迪都開始關注這一領域。通用安吉星OnStar屬于較早進入這一領域的，這塊市場目前在國內外的發展態勢如何？

李超：OEM車載信息服務，正在成為汽車廠家市場差異化競爭必不可少的一項配置來發展。我們開始上這個項目是2007年，上海通用和OnStar北美簽訂了一個合作協議。經過兩年籌建，上海安吉星公司2009年10月份正式營業。豐田G-book應該也是在同年推出的。2007年-2009年間，很多業內人士對車載信息行業在中國的發展前景不認可。而截止到今年上半年，我們正式運行一年半后，這個項目的發展態勢已經清楚了——車載信息服務是現代服務行業里面技術含量非常高的朝陽產業。

易車：安吉星OnStar公司早在上世紀就開始進行這方面的研究了吧？

李超：OnStar公司是1995年成立，1996年開始有第一個用戶，到現在也不過才十五六年的時間。車載信息電子行業的發展，需要一些必要的外在條件——如GPS全球定位系統從軍用轉向民用，匹配通訊用的電話號碼，后臺的呼叫中心，車載終端系統，包括車載黑匣子，也要通過電子總線跟整車整合，而電子總線的發展時間并不長。

易車：也是這幾年，車載電子信息行業才開始普及。

李超：它要達到一定的規模優勢、成本優勢以后，才能夠普及。2010年據說是中國車載信息產業發展的元年，技術相對已經成熟，國家政策也扶持。

總體來說，現在整車競爭已經非常激烈。而車載信息化、智能化以后，會提升整車廠的產品差異化競爭力。

易車：車載信息服務是通過像無線語音、數字通信、衛星導航定位等技術向乘客提供車輛診斷、緊急避險、交通和生活信息，包括互聯網服務相關的業務。從您的觀點來看，這一行業的發展前景為何值得看好？又會帶來什么樣的變化？比如說，若干年后，現在的汽車核心技術如發動機、變速箱會不會被新的技術取代，而給車主提供什么樣服務，就會成為銷售的重點？

李超：我認可這樣一種趨勢。汽車目前還屬于代步工具，但在中國一些發達地區，如東部沿海地區，人們購車的需求已經從單純的代步工具向消費體驗去延伸。比如開車的時候，跟外界互通互聯的需求也日益強烈。但是，目前一些主機廠推出的，往往是噱頭大于實質。畢竟駕車過程中，最核心的需求還是駕乘安全。所以我們的服務，都是圍繞安全開展的。比如車輛發生碰撞，系統自動接通呼叫中心提供道路救援，比如對車輛進行定期的遠程診斷，比如遠程操控車門車鎖和空調系統……這些安防類的服務是安吉星的核心服務。在這方面，其他（廠家的）OEM車載系統還提供不了，雖然大家都說有。其他的功能，像3G、娛樂服務等，車友也有這方面的需求，但不是非常核心的需求。

易車：安吉星OnStar的安全防護系統的確是很好的服務項目，剛才您提到的服務細節，比如遠程操控車門車鎖和空調等，在赤日炎炎的夏天就很實用。

李超：用手機來遠程啟動汽車發動機、空調預冷預熱——這就是人和車的互聯互通。哪怕身在國外，只要你有無線通訊，就可以把國內的某輛車啟動，完全消除了地域限制。

當然，交通堵塞的時候提供娛樂和咨詢服務，上傳和下載影音服務也——這些我們也會開發中，但是依然要圍繞駕駛員安全的核心，所以我們會更多地采用語音識別技術，通過語音下達指令來調取信息。而不是把信息羅列眼前。生活可以娛樂，生命不能娛樂。

易車：似乎現在市面上有很多類似產品也提供道路安全和緊急救援功能，我們如何脫穎而出？另外，目前客戶在實際使用中對產品的反饋和簽約情況如何？

李超：很多廠家都在研發類似的產品，說明它的發展空間確實很大。另外，雖然大家都有類似產品服務，但細節上有很多差異。比如，我們的緊急救援是汽車發生碰撞、安全氣囊彈出一瞬間，不需要駕駛員去按緊急按紐，就可以自動連接呼叫中心，因為考慮到假如汽車發生劇烈撞擊，駕駛員可能無法進行任何操作。再比如，我們用的信號傳輸是數據加載語音技術——在汽車激烈碰撞的瞬間，車輛所處的位置、駕駛員信息都會通過語音通道傳輸到后臺，就可以做到實時接通。

我們還有一項服務是被盜追蹤。假如汽車被盜，通過定位追蹤，這是事后；我們準備推出事前服務，就是當車輛有異常侵入，比如“四門兩蓋”異常，信息會第一時間通過短信或呼叫中心通報到用戶手機上。

再比如遠程車輛體檢，每月給用戶發車輛體檢診斷報告，將可能存在問題的地方，用黃色標注，提醒客戶預防。

用戶對我們的服務還是滿意的，從續約率就能看出來。今年一季度安吉星消費者的續約比率已達60%，因為續約存在滯后期，今后一兩個月可能還會提高。

考慮到沒有續約的客戶，車上裝了安吉星硬件卻不發揮作用，是一種浪費，所以7月1日我們在原先兩種服務套餐的基礎上，又針對不同車型增加了三種服務套餐，原來兩款套餐服務也做了升級，讓客戶根據實際消費能力，有更多的選擇。另外，我們跟中國電信有比較好的合作，在所有的套餐里面，增加更多免費通話時間，比如1580元的服務套餐里每月含500分鐘免費通話，長途漫游也包含在內了。以試圖在用戶使用頻繁的導航之外，鼓勵用戶多用車載通話服務，形成消費習慣。

易車：國內客戶在使用安吉星，導航功使用最多？

李超：對。根據調研，中國車主使用導航的頻次是美國用戶五六倍。除此之外，車輛被盜后的定位功能也很受歡迎，目前我們已經有200多起成功的被盜車輛追蹤服務，通過警方將車輛追回。碰撞報警也是受歡迎的，目前已有2000多起碰撞自動報警救援。最近剛有位別克君威的用戶，駕車從山坡滾下去，連撞幾棵樹后翻車，呼叫中心自動連通，客戶顧問在通話中提醒他以最快速度離開車輛，導致車輛爆炸燃燒后用戶安全脫險，后來這個用戶還發了微博描述了當時的場景，并又訂了一部同樣的車。

易車：經銷商反饋怎么樣？對終端銷售有促進嗎？

李超：經銷商當然希望可以借此多個賣點，所以OnStar已經是經銷商促銷的重點內容。目前凱迪拉克的用戶百分之百都裝了，別克的主流車型君威、君悅，雪佛蘭科魯茲基本都裝了OnStar系統。

易車：展望一下，物聯網或者車聯網的未來會形成什么趨勢？對營銷會帶來什么影響？ 

李超：車載電子信息行業發展速度超乎想象。在世博會通用館里，關于2030年的汽車有一個前瞻性展示——那時候車輛可以無人駕駛。而要

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