海信深圳調優團隊高品質服務獲贊！

一線城市汽車保有量高，交通壓力大，擁堵治理難上加難。據統計，截至2020年4月底，深圳市汽車保有量高達346．3萬輛，每公里道路車輛密度居全國之首。推進城市道路交通的精細化治理，是深圳交警近年來最重要的工作之一。

2020年，深圳交警支隊制定了“微治堵攻堅戰”實施方案，據此，海信協助光明大隊全面展開了信號調優工作，通過一系列精細化治堵策略，取得了良好效果，讓深圳成為最不堵的一線城市，收獲了客戶的高度表揚。

客戶在表揚信中寫道：“駐點小組成員在日常工作中一直保持著高度責任心和良好工作狀態，以專業的調優技術，確保轄區內每日交通保障和優化工作得到堅實保障，并對轄區內擁堵點和交通組織提供了專業、可靠的建議……對科技處和海信網絡科技提供的專業高標準服務表示感謝！”

治堵點：時空一體化調優

有網友曾經在網上調侃說：“深圳不怕暴雨，最怕雨中堵車。”不僅是深圳，許多大中型城市，都面臨著“通勤堵”、“假日堵”、“雨中堵”的交通現象，而造成這些現象的原因確是多樣的，不同的道路口會由于不同的道路現狀和交通組織問題，而產生不同程度的擁堵。

為解決日益嚴峻的擁堵矛盾，海信深圳調優小組因地制宜地制定了不同的調優策略，通過采用借道左轉、可變車道、右轉渠化燈控、行人過街按鈕等微創控制方式，對深圳光明區多個堵點實施了時空一體化調控，綜合解決了路口左轉通行能力不足、左轉部分時段空放、左直交織沖突、行人時間空放等問題，改善效果明顯。

01 借道左轉：通行量提升36.2%

借道左轉是指左轉車輛借用對向車道來進行左轉，其原理是利用交叉口的時間、空間關系，利用出口車道作為左轉待轉區，并合理分配信號燈時間，在保障交通安全的條件下提高進口左轉車輛的通行能力。也就是說，實施了借道左轉，就可利用空間換取時間，使路口某個方向的通行能力與實際交通流更加匹配。

以公常路龍大路口為例，該路口是光明區北部重要的交通樞紐路口，其中公常路為東西走向主干道，與多條主干道及龍大高速相連接，是光明區北部重要的貨運及通勤道路，全天車流量大且大型貨運車占比較高，晚高峰期間北進口的左轉車輛流量高達823pcu/h，而目前僅有兩個左轉車道，通行能力明顯不足。

由此一來，高峰時段北左車排隊較長，車輛基本需要二次或三次停車等待，降低了北進口左轉車輛通行效率，出現“供不應求”的現象。

北進口排隊長度示意圖

對此，海信協助光明大隊對該路口實施了一系列“借道左轉”改善方案：北進口距離停止線約80m處增設左轉借道口，并設借道左轉指示燈、指示牌、指示標線等，同時重新調整路口配時方案，以滿足借道蓄車及清空時間。

實施借道左轉方案后，北進口高峰單周期通行量同比增加約36.2%，通行能力得到提高，通行效率增加明顯。

02 可變車道：每小時通行量提升32.1%

可變導向車道主要是針對不同時段車流量有明顯差異的交叉口，可依據不同時段車輛流量流向的特點，對流向進行靈活調控，變換車道的行駛方向，緩解交通壓力。尤其適用于需要采取時間性交通管理措施的交叉口。

以光明區的周家大道與松白路交叉口南進口為例，高峰時段車流量集中，左轉車流量特別突出，但卻僅有一條左轉車道，經常因二次排隊而導致道路擁堵加劇。

圖1-南進口左轉車流排隊圖

為此，調優團隊將南進口第二條直行車道改為可變車道進行優化。

圖2-松白/周家大道路口可變車道實施圖

優化后，動態的車道分配滿足了路口南面不同時段車輛的出行需求，提升了路口通行能力。以高峰期為例，南進口左轉車輛的小時通行量從優化前的280puc/h提升至370pcu/h，約提升32.1%；南面車流排隊長度由110米減小至70米，降幅約36.3%。

調區域：“綠網”覆蓋整個光明區

光明區是深圳面向珠三角腹地的橋頭堡和重要門戶,在道路增量有限、機動車保有量持續增長、地鐵6號線等施工持續開展的情況下，轄區交通管控態勢持續高壓，交通信號優化需求日益增加。

為提升轄區交通通行效率，切實改善交通出行環境，海信協助鵬城實驗室針對光明片區日常交通分布特征，結合該片區特有路網結構，對該片區實施平峰快速通過、高峰效益最高、夜間快速轉換的方案控制策略，并設計并實施較大規模的網格化區域綠波（簡稱“綠網”），總計涉及5條主干道及部分次干道共計52個路口，以實現提升該區域通行效率目的，為周邊居民日常出行提供便利。

經綠網優化后，路口實際通行能力也得到了較大改善，部分關鍵路口車輛排隊長度比原先明顯減少，路口通行基本一次通過路口。

圖 | 觀光/光僑路口優化前后對比示意圖

城市交通的通暢與否，與市民的生活幸福感息息相關，當一線城市的擁堵問題逐漸常態化，海信通過對具體業務的深入鉆研和數十年積累的雄厚經驗，通過精細化信號控制，協助深圳光明區走出了一條“微治堵”的交通治理之路，不僅讓轄區內通行體驗得到極大改善，也將對交通秩序的規范化、有序化、安全化起到積極作用。