王雯雯指出，我國的信息化建設(shè)可分為3個階段——信息交通、智能交通、智慧交通。而我們正處于從2.0到3.0的變革時期。

在1.0 信息交通階段，解決了能不能“看得到”的問題，在2.0智能交通階段，集成指揮逐步落地，探索的是區(qū)域協(xié)調(diào)、預(yù)測預(yù)警，但僅給出人工處理建議，還需要靠人去執(zhí)行落實(shí)。在3.0智慧交通階段，車路協(xié)同、自動駕駛、5G、機(jī)器人等技術(shù)將給交通管理與服務(wù)帶來革命性變化。比如，我們可以想象，在未來每輛車都是感知器，行駛時可感知路邊空余車位，自動共享給其他需要車位的車輛，未來的出行會更便捷。

變革的時代往往需要顛覆性的AI產(chǎn)品，因此，海信在2018年底開始推出：基于新一代的智能系統(tǒng)架構(gòu)，逐步打造交管云腦，更好地服務(wù)于交通管理與服務(wù)。

王雯雯強(qiáng)調(diào)，海信始終認(rèn)為，技術(shù)要為業(yè)務(wù)服務(wù)。這也是海信交管云腦設(shè)計的初衷。

針對城市中普遍存的“交通病”，海信以解決問題、落地效果為導(dǎo)向、以可持續(xù)發(fā)展的開放式架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了海信交管云腦的開發(fā)，并圍繞著提升突發(fā)交通事件管控能力、打造長效緩堵保暢能力、建立主動信息服務(wù)能力、提升交通管理整體水平等四大目標(biāo)，落地實(shí)戰(zhàn)。

因此，在云腦的整體架構(gòu)設(shè)計中，海信便做足了前瞻性布局：一方面，在物聯(lián)感知層，海信云腦對車聯(lián)網(wǎng)下的智慧車、路側(cè)通信單元、智能頭盔等新型可穿戴裝備可實(shí)現(xiàn)快速、可靠接入；另一方面，海信對云腦中心層進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的約束，如開放接入各家算法，通過調(diào)度單元選擇最優(yōu)算法支撐上層應(yīng)用。最后，在業(yè)務(wù)層，海信云腦支撐動態(tài)擴(kuò)展，對各個業(yè)務(wù)應(yīng)用可靈活部署，并可快速進(jìn)行業(yè)務(wù)更新。

王雯雯指出，交管云腦的核心價值在于基于感知的數(shù)據(jù)和情報，為交通管理而思考。思考交通管理還存在什么問題，什么原因?qū)е碌模鯓尤ソ鉀Q，解決的效果如何。比如在交通緩堵方面，基于云腦的能力，海信打造了專業(yè)化交通組織優(yōu)化研判工具，它就像城市中的交通醫(yī)生，主攻城市緩堵提暢，通過問題診斷、策略推薦、智能調(diào)控、效果評價，對“交通病”進(jìn)行診斷、開處方、治療、復(fù)診，打造全國領(lǐng)先的智能緩堵調(diào)優(yōu)模式，讓城市交通機(jī)能良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

王雯雯介紹道，海信交管云腦可自動發(fā)現(xiàn)與診斷多種交通問題，例如信號方案時段劃分不合理、路口方案綠信比分配失衡、左轉(zhuǎn)或直行車輛在交叉口交織影響同行、路口車道屬性分配不合理等等，并可自動推薦多類控制策略。

王雯雯介紹道，針對目前交通事故難定位、人工巡檢任務(wù)重、重復(fù)報警多等難題，海信交管云腦可通過視頻分析、數(shù)據(jù)分析、突發(fā)擁堵識別、事件檢測器等渠道，將多源數(shù)據(jù)融合，通過多種手段輔助精準(zhǔn)定位，多要素自動去重，從而實(shí)現(xiàn)對城市路網(wǎng)全覆蓋的警情全面、快速、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)時間可大幅降低。

例如一周前，青島市重慶南路清江路路口發(fā)生一起交通事故，如果按照行業(yè)傳統(tǒng)依賴人工的處置方式，需要耗費(fèi)大量的溝通調(diào)度成本才能等到民警，而且道路早已經(jīng)堵成停車場。如今青島交警利用基于海信交管云腦的自動警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術(shù)后，從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場，只用了短短7分鐘，避免了擁堵的蔓延。

在警情處置方面，基于海信交管云腦，可自動分析事件對交通帶來的影響，并實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場景下的信號、誘導(dǎo)、派警等處置方案的智能決策，有效提升處置效率53%。王雯雯介紹說，例如我們的語義識別技術(shù)可以根據(jù)接處警記錄自動識別出交通事件發(fā)生的地點(diǎn)等關(guān)鍵信息，融合交通流、過車、互聯(lián)網(wǎng)等多源數(shù)據(jù)，即刻自動生成綜合處置方案。

海信交管云腦還將推動車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用落地。基于交管云腦的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以監(jiān)測無人駕駛車輛是否按照預(yù)定路線行駛、是否有違法行為，并根據(jù)車流量以及信號燈狀態(tài)給出合理行駛時速及路線。當(dāng)車輛欲通過交叉口時，車載單元會計算出不停車通過路口的上限、下限車速，對其主動進(jìn)行車速引導(dǎo)控制，使其能在限速區(qū)間內(nèi)不停車地通過交叉口。“這將有助于無人駕駛盡快落地。目前，海信正在與長沙市交警支隊(duì)展開車路協(xié)同應(yīng)用領(lǐng)域測試。”王雯雯透露。

在2個月前，海信正式發(fā)布了基于交管云腦的AI信號燈故障檢測系統(tǒng)，這款產(chǎn)品突破了天氣、光照等影響，能夠?qū)崿F(xiàn)信號燈熄滅、同亮、遮擋、鏡頭偏移、黃閃、沖突放行、燈時過長過短等8種常見故障的快速檢測，單臺服務(wù)器200個路口10分鐘即可檢測一輪，檢測準(zhǔn)確率行業(yè)領(lǐng)先，項(xiàng)目實(shí)測準(zhǔn)確率高達(dá)96.3%！

除此之外，海信交管云腦還可實(shí)現(xiàn)對交警執(zhí)勤執(zhí)法類、事故類、車駕管類、設(shè)施類、處罰類等5大類42項(xiàng)執(zhí)法的全流程監(jiān)管，目前已預(yù)警627起風(fēng)險，起到有效震懾作用。王雯雯補(bǔ)充道。

對于智慧交通3.0時代的城市交通，王雯雯說，我們可以預(yù)見到，未來的城市交通定會實(shí)現(xiàn)無人化交通管控、無人信號調(diào)優(yōu)、人車路的高度協(xié)同以及交互式出行服務(wù)。這些愿景的實(shí)現(xiàn)，需要我們所有智能交通行業(yè)企業(yè)以專注的態(tài)度、開放的心態(tài)，去共同探索推進(jìn)。在這過程中，海信也將不斷升級迭代我們的交管云腦，研發(fā)更多可落地的顛覆型應(yīng)用，為智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革賦能。