直擊上海安博會——捷順科技高管訪談實錄

在本次展會上，捷順科技攜BCG+X全鏈生態亮相上海世博展覽1號館，全方位展示捷順在智慧停車、智慧物聯、云平臺技術、行業解決方案等方面的能力優勢，現場人氣依然高漲，觀眾絡繹不絕。萬科、綠升等眾多地產物業集團前來參觀，對捷順新一代“物聯云”技術產品和行業解決方案贊不絕口，并提出“深度、持續”的合作期望。

? △捷順科技展臺

5月23日，捷順物聯云?行業解決方案發布會在上海世博展覽館1號會議廳召開，地產物業、系統集成、以及運營服務等600多名企業代表共聚一堂。捷順科技副總經理、捷順金科CEO李然、產品中心總經理萬端、捷順行業發展總監鄒恒祥、上海捷順總經理劉建華 、支付寶行業發展戰略中心齊歡、中國銀聯丁寧出席本次發布會。

△中國銀聯金融與民生事業部總監丁寧

闡述與捷順合作的聯接-智慧出行內容

△支付寶行業發展戰略中心齊歡

對捷順子公司業務“捷停車”的合作模式以及未來發展做出解答

李然在會議中指出，在市場大波動周期越來越長，小波動周期越來越短的情況下，我們要警惕危機中的“危”，抓住危機中的“機”——我們要運用物聯云技術、信息數字化技術，充分釋放生產力和運營管理效率。其次，我們要加快BCG+X生態融合，深挖產業鏈各環節的供應效率和價值。

發布會上，郭氏投資、高地物業、特來電等15家各行頭部企業，紛紛加入智慧化行業發展，并與捷順科技達成戰略合作。

△捷順科技副總經理李然（右一）、上海捷順總經理劉建華（左一）為合作伙伴頒發證書

捷順科技上海分公司總經理劉建華，在發布會現場重磅發布市場支持政策后，展臺現場引發簽約合作高潮。

會后采訪中，李然深入淺出表達了行業見解，并對貿易戰、產業互聯網、人工智能、物聯網等經濟技術發展形勢對行業的影響做出回答，以下為訪談實錄。 

記者：李總您好，很榮幸您能抽出時間接受采訪。

我注意到今年上半年以來，捷順科技在全國各地參展頻率比較高，不僅有安防展，還有智慧交通、智能建筑、智慧物業、智慧園區、智慧機場等各行業展會，這是出于什么考慮呢？

李然：感謝大家關注捷順科技。

你的這個問題問的很好。捷順科技今年在各行各業的會展上頻繁亮相，獲得了各個行業的普遍關注，也建立了很多新的合作關系。主要是因為今年對于捷順科技，可以說是亮劍的一年。而這把利劍就是我們的物聯云?行業解決方案，就是針對智慧社區、商業、寫字樓、園區、校園、景區、交通樞紐、政務機構等行業專門研發的。

而且捷順在研發上是花了大價錢，下了狠功夫的，光研發人員就有1000多人，研發投入就占了營收的15%。研發出來的價值是什么呢？就是現在合作的捷順伙伴，在物業管理、車場運營、業務運營上的效率提升了3倍以上，營收基本上都實現了提升65%以上。

記者：運營效率提升3倍、營收提升65%以上，對于任何一個企業確實都很有吸引力。那捷順科技的物聯云是怎么實現的呢？據我所知，物聯云、物聯網是各個行業智慧化發展的著力點，捷順科技的物聯云?行業解決方案有什么不一樣呢？

李然：“物聯云”，顧名思義，就是“物”聯上“云”。

物，就是捷順科技的智能終端，也就是你前面提到的“智能出入口管控”的終端產品，也是我們熟知的人行的通道閘、訪客機、和門禁等、車行的道閘、視頻監控、車位引導、檢測和控制機等、還有消費端的POS機、移動支付等。人行、車行、消費，這三大板塊的智能終端，都是和人緊密聯接的：

第一，是聯接我們開車出行的，包括各個物業經營——比如社區、園區、景區、校園、醫院等地方的路外停車，也包括政企經營管理的城市路邊停車，我們叫它智慧城市停車。

第二，是聯接人的通行的，比如我們這次上海安博會的出入，就是采用通道閘加門禁系統，除了起到安保功能，還聯接個人和企業信息，信息匯總到大數據平臺，對訪客分布、標簽、動線信息進行分析統計，形成數據庫開放給各個企業，也可以打包做成API標準聯接到企業客戶經營中去。你看，這么一來，不論是會展方還是企業方，業務運營都變得更加精細精準了。

光從人行和車行這兩個場景來看，業務要運作起來，財務、運維、保安、前臺……這幾個崗位人工成本一合算，一年沒幾十萬下不來，而且人工運營產生的營收漏洞、成本浪費、客戶量損耗等等，稍大一點的企業，一年沒幾百萬下不來。這是很直接也是很實際的（問題）。待會可以到展臺看看我們的案例數據，成本核算和投入產出比還是很嚇人的。

第三，是聯接人的資金的。不管是停車繳費，還是出行消費，比如衣食住行和娛樂，或者是資金周轉，它都是在場景里發生的，比如停車場、商場、小區、寫字樓、酒店、醫院、學校等場景，我們叫它場景金融。

“云”，就是“云平臺”。企業經營管理的對象以前是“人、財、物”，現在是“業務流、信息流和資金流”，后者就是通過云平臺的前端聯接“人、財、物”形成的大數據。我們常常講數字化決策、數字化管理，但是往往會發現兩個問題：第一，數據從哪里來？第二，數據怎么轉化成管理模型？

我認為，數據從場景和人的交互中來，管理模型就是“業務流、信息流和資金流”三大數據流形成可視化指標，在云平臺上直觀呈現出來。用數據驅動決策，是一種更加高級高效的管理方式——而這就是捷順的物聯云平臺。

而行業解決方案，就是以物聯云為核心，管理和運營各個行業“業務流、信息流和資金流”的模式。

不同的是，各個行業的業務核心不同，比如景區和交通樞紐，售檢票是核心業務，比如商業綜合體的會員營銷業務、比如校園的宿管水電和教務，比如社區的物業管理等等等等。

為此，捷順科技定制開發了幾百個插拔式標準API模塊，去實現業務融合形成三大數據流管理，就是為了最大程度減少合作伙伴的研發成本。

所以你看，行業解決方案本身就是一個將場景業務融合打通的過程。

記者：您怎么看人工智能？

李然：智能終端不能只是（把它）看成終端，也不是為了智能而智能，而是要產生實際價值。我認為（它）更應該是用戶和政/企之間的“聯接器”。這個聯接器讓業務經營和用戶的生活場景互相融合，息息相關。

而且，我們要搞清楚人工智能的幾個核心技術——比如云計算和邊緣計算，就像人的記憶思考和條件反射的本；，圖像處理、語音交互技術，就像是人的視覺和聽覺；前端驅動和傳感技術，就像是人的神經系統和觸覺。

近些年，我們的技術發展很快：語音交互丟掉了遙控器，云平臺扔掉了服務器，觸控技術丟掉了鍵盤，虛擬現實丟掉了顯示屏，真正的人工智能，未來是融入場景為一體的。這些都是需要我們剛剛提到的這些技術去實現的。

我們不敢說我們就是人工智能，但是我們可以說在云計算、邊緣計算、前端傳感、圖像處理等等，這些技術上取得了一些成就。當然，不是長得像機器人就是人工智能。人工智能技術復雜，但呈現出來一定越簡單越有力的。

記者：您怎么看產業互聯網？

李然：這是個老生常談的問題，但是我們要透過問題看本質——你看外面人來人往，車來車往，本質是人和車攜帶的資源在流動。而產業互聯網的本質，是解決企業“資源聚合再生產”的效率問題；產業互聯網的核心，是融合打通產業鏈（價值鏈）上下游，解決“產業鏈供應”的效率問題。

融合打通產業鏈是趨勢，但往往只有頭部企業能做到。

現在還好，前幾年互聯網熱潮的時候，有公司拿到幾個億的資本，一上來就要整合產業鏈，后來發現產業鏈上每個環節都有很多個業務場景，每個業務場景都有無數個要解決的問題。一頭扎進去，完了，發現水不光很深，而且無邊無際，直到把資本和企業精力吸干、拖垮，消失在茫茫大海中。這樣的例子數不勝數。

你想，捷順科技深耕行業27年，經過幾代捷順人的努力，和全國153個城市合作，在社區、商業、園區、景區、交通樞紐等等各個細分場景沉淀，覆蓋了10萬多個停車場，1億多用戶，研發累積投入了幾十億——還只是專注在人車通行一個場景上，才打通了車主業主（C端）、企業物業（B端）、政企機構（G端）、加盟伙伴（X端）一條產業鏈（這就是捷順BCG+X生態聯盟）。

所以說，能融合打通產業鏈的，只能是頭部企業。因為只有頭部企業，才具備三個要素：1、深厚的行業經驗；2、可觀的市場規模；3、持續的研發生產能力。

記者：捷順BCG+X生態聯盟融合打通產業鏈，聽您這么一說，跟現在AIot（人工智能萬物互聯）好像很相似，您覺得兩者之間有何不同？融合打通最大的難題是什么？打通后對鏈條上的合作伙伴會帶來什么利好？

李然：AIot萬物互聯這個方向我是認同的，但是就像前面所說的，產業互聯網并不是漫無邊際，一定要知道自己的邊界，清晰自己的定位，完成自己的閉環。“君子有所為有所不為”，知道自己能做什么，不能做什么，想要做成什么，這個特別重要。

但是融合打通也并不是能夠一蹴而就的，捷順就是花了27年市場沉淀，付出巨大成本（包括試錯成本）和精力，才逐步解決產業鏈上的諸多問題，才走到這一步。融合打通的利好當然也是顯而易見的：

產業鏈（價值鏈）每個環節的供應效率肯定會大幅提高：

比如說C端用戶的體驗效率提高了：吃飯或者上班打卡刷個臉就行了，因為人臉識別和你的身份ID支付信息是綁定的，停車直接開進車場就行了，因為車牌識別和你的車主支付信息是綁定的；出去上班、旅游、購物、交通出行等等等等，未來都是無感的、暢快的、豐富的體驗。

這么一來你會發現，B端企業運營管理的效率也提高了：以前車場出入口老堵車、客戶老投訴，車位周轉（率）低，客流轉化慢，吃力不討好。但是現在呢？人車出入都是無感通行的，而且每次通行都會形成大數據呈現在云平臺上的，登陸平臺一看就知道，哦——哪塊區域流量壓力大，營收多；哪個環節不通暢，哪里有異常，同比環比等等，業財一體化的管理信息一目了然，決策起來既精準又高效。

而且大數據會形成B端精準的流量池，一邊吸引更多的用戶體驗，一邊吸引更多X端的服務商或者關聯業務聯接進來，提供更多的增值服務，你就會發現，哦——我的盈利是可以多元化的，是可以有更多可能的。這就是為B端企業帶來“降本增效，堵漏增收”的價值。

那么對于X端服務商的服務效率也提高了，主要是兩個原因：第一是有了開放的流量池，你的業務規模一下子就擴大了；第二，是有了流量池精準的大數據，用戶的需求你能把握更精準了，服務更到位了。甚至根據用戶標簽個性化精準推薦，在發生購買決策之前，或者出發消費之前，就把服務前置了。這樣的服務效率是不是質變呢？

而對于G端城市運營管理機構而言，通過交通網絡把各個物業類型和用戶場景都聯接起來，通過互聯網把城市人車出行消費數據都聯接起來，拉通路邊和路外，通過云平臺就能清楚知道，哦——這里的交通壓力是很大了，人口流動集中地在那里，固定人口在這塊區域，消費集中是在這里，同樣是業財一體化的信息，就很直觀就呈現出來了。

這對于交通管理、土地規劃，土地用途審批——不論是商業用地還是工業用地，是市政用地還是住宅用地……城市治理和規劃的決策依據通過大數據一目了然。而且平臺融合了多方城市服務資源，城市運營管理效率和形象體驗、市民的幸福指數，都會有質的飛躍。

產業互聯網的本質，還是解決效率問題。

記者：感謝然總悉心解答，聽完之后，感覺您對行業甚至的跨行業的理解都非常有高度和深度，冒昧問您一個私人的問題，這跟您的從業經歷有關系嗎？

李然：高度和深度不敢當，只能說這是捷順人的思維習慣，或者說是事業心態——就是“既可談笑摧檣櫓，亦可方寸爭毫厘。為將者，可為兵。”

什么意思呢？就是盡量站在行業和整個產業的角度思考問題，而不是只管自己的一畝三分地，要考慮長遠、持久發展問題。這也是我們要做生態大聯盟，搞融合打通很重要的原因之一，這是戰略方向問題——做對的事情。

再一個就是在研發生產上，一定要精益求精，毫厘之差也要盡力爭取，比如說捷順車牌識別99.8%識別率，還有0.02%怎么辦？車主沒帶手機怎么辦？車牌污漬模糊怎么辦？夜間崗亭沒人值班怎么辦？等等一切有可能發生的情況，我們針對這0.02%的誤差，就研發出了云坐席去解決這樣的問題。因為捷順人認為，即使是一個巴掌大的地方，即使是0.02%的誤差，就算不上真正的無人值守。

還有比如人臉識別，有人用照片蒙混過關怎么辦？有人尾隨過閘怎么辦？有人身份不明怎么辦？那么捷順就研發出了活體檢測系統、做了防尾隨設計還有人證比對系統等等。

這是落地層面的問題——把事情做對。

總結捷順事業心態就是：既要站在將的高度指方向，又要站在兵的角度去落地。捷順沒有只搖旗吶喊、浮于表面的人，也沒有只埋頭苦干、惰于思索的人。捷順科技只有扎進行業理解行業，把戰略執行落地的人。

而我之前先后負責順豐和平安的場景金融相關業務，在頭部企業多少會多一些視野，同時當時也是捷順的合作伙伴，正是被這個行業的前景和捷順的事業心態所吸引，所以就深度參與進來，才有了我們今天對話的機會。當然，也有像華為、阿里、金蝶等優秀企業人才參與進來，都是因為捷順這樣的事業心態和狀態。

記者：李總，最后一個問題，也是現在大家都非常關心的問題：現在貿易戰升級，您認為對我們這個行業會產生什么影響？

李然：這個問題很大也很嚴肅。要說沒有影響是不可能的，未來的3到5年，我們要做好持久充分的準備。當然，所謂危機，就是“危險”與“機會”并存，貿易戰對行業的影響我認為有兩點：

第一，它會迫使、促進企業往信息化、精細化、科學化方向轉型，只有轉型成功的企業，才能實現降本增效，才有機會進入下一個賽道。

當然，喊著要轉型的企業也不少，但是轉型有兩方面，一個是技術升級，更重要的一個是認知思維升級。否則，就算給你一把槍，也只會當棍子用；給你一個人才，也只會當人手用；給你一個技術，也只會當工具用。思維認知是根源，技術產品是手段。

就像我們的物聯云平臺，看上去的確很簡單樸素，就是“物”聯上“云”后的大數據管理，但實質上是從人治到法治再到數治的管理意識轉變，越樸素的意識思想，越是制勝關鍵所在。

第二，它會迫使、促進產業鏈上的上下游骨干企業業務融合打通，提高各個環節的價值供應效率，要不然市場新一輪沖擊會讓單個企業很難受。

以前是產業分工，現在是產品分工——產業鏈合作越來越精細了，為什么？合作越精細，單個環節的生產質量才有機會專注提升，供應效率才會提升，核心競爭力才會變強。

以前我們說我有這個，我有那個；但人家說我這個比你強，我這個你沒有。這就是我們受制于人的地方，也是我們難受的地方。

這個是我們要認清的現實，要迫切解決的問題，而不是任由自大情緒發酵，稍微有點動靜就喊：厲害了，我的什么什么，這種搖旗吶喊是不負責任的。

總的來說，我們中國人經歷了很多困難，但是每一次都會在困難面前團結一致，困難過后，往往更加融合和加速發展。

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