隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷深入，許多城市規(guī)模快速增長(zhǎng)，交通擁堵日益嚴(yán)重。而快速公交（BRT）智能系統(tǒng)作為緩解交通擁堵、低碳綠色出行的有效方案，已日益受到眾多城市管理單位的青睞。不過(guò)由于BRT系統(tǒng)建設(shè)的復(fù)雜性，各地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一致、各子系統(tǒng)之間沒(méi)有統(tǒng)一接口規(guī)范等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。基于這種情況，海信聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等有關(guān)行業(yè)單位，制訂了《快速公交（BRT）智能系統(tǒng)第1部分總體技術(shù)要求》等7項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了我國(guó)快速公交智能系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分參考和借鑒了國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)快速公交（BRT）智能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)，相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，填補(bǔ)了我國(guó)快速公交智能系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，標(biāo)準(zhǔn)在符合國(guó)內(nèi)快速公交發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

海信網(wǎng)絡(luò)科技作為智能公交領(lǐng)軍企業(yè)，BRT市場(chǎng)占有率高達(dá)70%，擁有豐富的BRT項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也毫不吝嗇的把自身經(jīng)驗(yàn)分享出來(lái)，保障制定標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)、實(shí)用、可靠。

據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)自2010年編制以來(lái)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)19個(gè)城市54條BRT線路得到應(yīng)用，有效提升了行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)水平和安全保障能力，取得了良好的應(yīng)用效果，推動(dòng)了行業(yè)健康快速發(fā)展。

宜昌BRT線路開(kāi)通后，在較開(kāi)通前減少70臺(tái)車輛投入的情況下，日均客流量提升至25萬(wàn)人次，占全市公交客流量的58%，平均運(yùn)行時(shí)速?gòu)?-13公里提升至20公里；

成都BRT線路開(kāi)通后，人均調(diào)度車輛數(shù)從100輛提升至230多輛，平均發(fā)車間隔25秒，日均客流量達(dá)32萬(wàn)人次。