智能交通技術(shù)如何傾力高速交通安全？

　　據(jù)了解，目前在高速公路成熟運用的智能分析主要為車牌識別技術(shù)，運用于高速公路收費系統(tǒng)之中，可對過往的車輛進行自動登記、驗證、監(jiān)控、報警等。而事件檢測如果識別率高則誤報也多，光線差時效果則更為有限，此外還要求設(shè)備具備良好的抗日曬、抗風性能，嚴苛程度并不遜于其他行業(yè)。從農(nóng)歷上看，已經(jīng)進入臘月，獨具中國特色的春運即將拉開帷幕。面對即將到來的交通難題，高速交通安全防范如何傾力？

　　智能分析專重“車輛”行為

　　提升高速公路運營管理效率，疏導擁堵，更好的服務(wù)公眾出行迫在眉睫，高速公路在車流量監(jiān)測以及交通事件檢測系統(tǒng)提出了更高的要求，形成其具有獨特系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和監(jiān)控需求的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。上海交技發(fā)展股份有限公司總工程師李寧指出：“高速公路所需分析的內(nèi)容與一般安防不同，并不著重于人，而著重于車輛的行為分析，也沒有一般安防的周界防范要求。”針對高速公路視頻監(jiān)控所能進行的智能分析包括車牌識別、交通事件檢測和分析、視頻交通狀態(tài)檢測等。由于場景沒有較多干擾車輛，高速行業(yè)功能上可擴展實現(xiàn)違停檢測、動態(tài)取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能。

　　盡管在智能分析上的需求特點明顯，高速公路的智能分析開發(fā)應用也并不盡如人意。“高速公路全天候工作，夜間的光線情況下要實現(xiàn)視頻分析比較困難，全天無日光的隧道則更為不易。”中咨泰克交通工程有限公司總工程師朱岳指出，在他看來，高速公路智能分析應該面向具體應用進行深入分析研究，根據(jù)高速公路的運行環(huán)境、光源情況定制開發(fā)相應的產(chǎn)品。

　　分段式“高清”占主流

　　通常來說，智能分析技術(shù)的應用很大程度上取決于畫質(zhì)的清晰程度。一般高清攝像機對路網(wǎng)的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進行細致的拍攝，視頻監(jiān)控圖像越清晰，畫面細節(jié)越完整，越能為視頻分析處理運算提供更清晰的目標信息，智能分析功能的準確度也越高。但目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)盡管在有在進行高清升級，但前端架構(gòu)主要還是高清標清混合，并且標清仍占多數(shù)。

　　高清進展緩慢，除卻高清產(chǎn)品本身的應用技術(shù)還不成熟，仍需進一步提高之外；還有前期高速公路傳輸資源有限的原因，一些路段無法支持傳輸高清視頻所需的大帶寬。此外在高速公路運營方從管理層面的監(jiān)控需求看來，標清圖像便已足夠，即便高清，720P的清晰度也就夠用。基于目前高速公路監(jiān)控的現(xiàn)狀，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通常將全程監(jiān)控點按監(jiān)控級別分層，監(jiān)控級別高的位置采用高清監(jiān)控，反之采用標清監(jiān)控。重慶交通科研設(shè)計院周克勤以重慶高速公路舉例：“重慶將路段分為三類，A類采用1080P，B類采用720P，C類則采用一般標清。按位置分類，如收費站、服務(wù)區(qū)、出入口為A類。”

　　“收費系統(tǒng)要求車牌號的圖片質(zhì)量，收費站一般使用高清攝像機。個別省份要求高速公路運營企業(yè)和公安、交警結(jié)合辦公共同管理，沿線攝像機也有部分采用高清攝像機。”中咨泰克朱岳對此進一步分析，“但牽扯到傳輸、存儲，高速公路沿線目前不會有太大需求。此外高清技術(shù)主要應用于圖像，如車牌號和路徑設(shè)別上，以高清視頻流連續(xù)監(jiān)視則比較少。”

　　其實高速公路視頻監(jiān)控無論是在高清化還是智能化的進展上，運營與公安兩者需求上的不一致都是障礙之一。北京百聯(lián)智達科技發(fā)展有限公司副總裁全洪波以其企業(yè)參與過的一個高速公路智能化建設(shè)項目為例說到：“當時該項目首先就確立了公安交警與高速公路管理公司共建的模式，實現(xiàn)雙方的資源共享。主要建設(shè)內(nèi)容為交通流數(shù)據(jù)的檢測、交通事件的自動發(fā)現(xiàn)，交通信息的實時發(fā)布以及指揮調(diào)度業(yè)務(wù)的可視化管理。整個項目的實施對該路的交通管理起到的顯著的效果。”交通事故及時處理可保證公眾出行時交通暢通，也有力保障了高速公路運營管理企業(yè)的收費，真正可以實現(xiàn)“雙贏”的目標，而如何協(xié)調(diào)一致運營與公安兩者的需求，是高速公路安防不可避免的一大問題。

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