交通部：對專車整體持包容態(tài)度

專車公司面臨新問題

10月10日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》征求意見稿，面向全社會公開征求意見，對專車的管理暫行辦法，關(guān)注度最高。

在昨天的研討會上，北大國家發(fā)展研究院教授、北大法律經(jīng)濟學研究中心主任薛兆豐認為，新規(guī)給專車公司提出了六大問題。其中，征求意見稿要求網(wǎng)絡(luò)平臺在每個城市都需要進行注冊，建立分支機構(gòu)，這對很多專車公司來說是個難題。

國務(wù)院研究室工業(yè)交通貿(mào)易司司長唐元則認為，出租車和專車牌照改革最核心的問題在于是否取消出租車特許經(jīng)營。出租車之所以實行特許經(jīng)營，主要考慮道路資源的有限性。而部分地區(qū)收取牌照費，導致出租車行業(yè)成為高門檻行業(yè)。唐元說，網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)出現(xiàn)之后，出租車特殊經(jīng)營條件已經(jīng)不存在，應(yīng)該取消出租車行業(yè)特許經(jīng)營。

專車該不該算出租車？

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，法律對新的事物解釋應(yīng)該謙遜，首先將專車納入出租車解釋涉嫌過度解讀專車。專車的使用者非常多，當社會還在對專車進行思考時，當大家還在選擇時，政府不應(yīng)將專車納入出租車舊規(guī)管理。

中南財經(jīng)政治大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心研究員吳一興認為，互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟降低信息搜集時間和成本，互聯(lián)網(wǎng)專注于專車領(lǐng)域帶來了潛在市場和潛在需求，并不存在犧牲乘客利益和安全的前提。“其實專車是一個增量市場，是不同于出租車的商業(yè)模式，不應(yīng)納入出租車管理。”

交通部稱新規(guī)已非常包容

交通運輸部相關(guān)負責人劉小明回應(yīng)稱，在改革的過程中，肯定會有不同的聲音。法規(guī)其實給專車一個合法地位。但應(yīng)該實行什么樣的準入機制、什么樣的價格還是需要考核。今年，幾家專車公司同時漲價，北京一個地方到達機場甚至三五百元錢。“所以，政府確實需要管理。”劉小明說，新的業(yè)態(tài)給老百姓出行帶來很大的便利，但也存在很大問題，比如專車帶來大城市的交通擁堵。盡管各方提出“讓子彈多飛一會兒”，但太晚管理專車會積重難返。

劉小明認為，目前，很多國家對專車采取完全禁止的態(tài)度。但交通部對專車整體上是持包容的態(tài)度，是在聽取多方觀點之后的一個結(jié)果。“改革是一個循序漸進的過程。”劉小明強調(diào)，新舊業(yè)態(tài)并不是勢不兩立，而是舊業(yè)態(tài)汲取“互聯(lián)網(wǎng)＋”的過程。

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