春運(yùn)安防中后期鐵路監(jiān)控如何效力

        隨著元宵節(jié)的到來(lái)，浩浩蕩蕩的2013年春運(yùn)進(jìn)入中后期，如何做好春運(yùn)安防工作，能讓更多的人安心、順利地踏上返鄉(xiāng)路，過(guò)上一個(gè)平安的春節(jié)，對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為最有效的安防手段，對(duì)犯罪分子有強(qiáng)大的震懾作用，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c高效提供了保障。那么鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)如何效力，保障春運(yùn)安防順利進(jìn)行？

　　鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)三大發(fā)展階段

　　我國(guó)鐵路視頻監(jiān)控的發(fā)展是隨著整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展而不斷崛起的，從新中國(guó)成立至今，共經(jīng)歷了三個(gè)階段。

　　第一階段：解放初期至上世紀(jì)七十年代末。這三十年間，由于受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的嚴(yán)重影響，火車(chē)仍以最古老的蒸汽機(jī)車(chē)作牽引，而當(dāng)時(shí)的鐵路防護(hù)主要通過(guò)鐵路工作人員流動(dòng)查看進(jìn)行防范監(jiān)控。

　　第二階段：上世紀(jì)八十年代至九十年代末。這是我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展期。在此期間，主要采用內(nèi)燃及電氣化機(jī)車(chē)作為列車(chē)的牽引動(dòng)力。為了保障鐵路的安全運(yùn)行，在特大型車(chē)站候車(chē)室、站臺(tái)、售票廳、貨運(yùn)站等區(qū)域運(yùn)用模擬視頻技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控。

　　第三階段：二十世紀(jì)初至今。這是我國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展時(shí)期，采用國(guó)產(chǎn)最先進(jìn)的電氣化機(jī)車(chē)作為列車(chē)的牽引動(dòng)力；高速鐵路的相繼開(kāi)通運(yùn)行；我國(guó)鐵路運(yùn)行進(jìn)行了多次大提速；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)迅速由模擬視頻技術(shù)經(jīng)數(shù)模結(jié)合到目前網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字視頻技術(shù)。

　　未來(lái)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)基本功能

　　針對(duì)未來(lái)列車(chē)車(chē)廂的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，列車(chē)乘警可在乘警室查看所管轄的車(chē)廂視頻圖像，列車(chē)長(zhǎng)在車(chē)長(zhǎng)室可以查看所有車(chē)廂視頻圖像，各節(jié)車(chē)廂監(jiān)控錄像保存在列車(chē)乘務(wù)室內(nèi)，備份在列車(chē)長(zhǎng)室，這幾點(diǎn)是其基本功能，能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)部的行李箱和個(gè)人情況。列車(chē)之間的銜接是靈活的，可能存在車(chē)廂靈活組車(chē)，那么對(duì)于互聯(lián)的數(shù)據(jù)傳輸、編解碼、兼容有很大的困難，但是現(xiàn)在有很多解決方案都在探討這些問(wèn)題，相信不久的將來(lái)會(huì)解決并順利實(shí)施。不得不承認(rèn)依然會(huì)有相當(dāng)大一部分人對(duì)監(jiān)控的普及情況并不了解，總以為神不知鬼不覺(jué)，那么相關(guān)部門(mén)應(yīng)該做好宣傳工作，通過(guò)宣講讓更多的人了解和認(rèn)識(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)那些希望不勞而獲、心存僥幸的潛在犯罪分子從心理上給予威懾，減少犯罪行為，降低犯罪事故。

　　未來(lái)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

　　未來(lái)每節(jié)車(chē)廂包含獨(dú)立的攝像機(jī)和車(chē)載DVR，車(chē)廂之間通過(guò)列車(chē)傳輸儀互聯(lián)，車(chē)載傳輸儀通信支持標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議，列車(chē)長(zhǎng)室監(jiān)控終端通過(guò)TCP/IP訪(fǎng)問(wèn)任意車(chē)廂的車(chē)載DVR，進(jìn)而預(yù)覽任意監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)圖像和回放任意監(jiān)控點(diǎn)錄像，并可將保存在車(chē)載DVR中的錄像備份到客戶(hù)端電腦上，那么值班乘警能夠24時(shí)不間斷的查看到車(chē)廂內(nèi)的情況，對(duì)于車(chē)廂內(nèi)的嫌疑人可以重點(diǎn)監(jiān)視，即便是形成犯罪事實(shí)，那么車(chē)載錄像也能作為公平、公正、公開(kāi)的第一手犯罪證據(jù)，讓犯罪行為曝露于眾，尤其是換乘車(chē)站，每一站都會(huì)有人員的流動(dòng)，慢慢長(zhǎng)路的煎熬，不少旅客可能都在熟睡，行李被扒或者被偷已經(jīng)成為換站的一個(gè)惡癥，對(duì)視頻監(jiān)控的要求更高，高清化、智能化應(yīng)用必將應(yīng)用其中。雖然如此，也需要人防、技防結(jié)合，為旅客減少煩惱，留一個(gè)好心情回家團(tuán)圓。

　　未來(lái)發(fā)展：技防、人防結(jié)合

　　目前鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)也普遍采用IP網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為火車(chē)站、沿線(xiàn)電務(wù)、車(chē)務(wù)安全生產(chǎn)視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)以及公安、工務(wù)視頻監(jiān)控提供統(tǒng)一的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟起來(lái)，技防帶給我們方便的同時(shí)，同樣不能麻痹大意，即便是技防能夠震懾犯罪、能夠幫我們找到嫌疑人、能夠幫我們追回遺失的財(cái)產(chǎn)，可歸家心切，能少一事何樂(lè)而不為呢，我們自己也需要加強(qiáng)警惕，減少犯罪分子的可乘之機(jī)。一些不法分子為上車(chē)劃包，會(huì)攜帶大行李袋或與旅客相同的行李箱上車(chē)，在旅途中頻頻爬上行李架假裝取東西，趁旅客不注意劃開(kāi)旅客行李箱或?qū)⒙每托欣钛b進(jìn)自己的行李箱中。因此，旅客上車(chē)擺放行李時(shí)要避免與形狀顏色相同的行李放在一起，以免下車(chē)時(shí)拿錯(cuò)，衣帽鉤上的物品不要與人混掛，所有行李要放在自己視線(xiàn)范圍內(nèi)，犯罪分子總是心虛的，那么也就不敢如此膽大妄為了。

　　隨著相關(guān)部門(mén)在鐵路、車(chē)站、車(chē)廂上監(jiān)控力度的加大，監(jiān)控系統(tǒng)已較為完善，未來(lái)列車(chē)視頻監(jiān)控實(shí)施后更能夠保障歸家途，歡歡樂(lè)樂(lè)回家團(tuán)聚。

　　鐵路監(jiān)控系統(tǒng)面臨難題

　　目前鐵路視頻監(jiān)控發(fā)展雖然一片大好，但仍存在以下問(wèn)題：

　　1、體系規(guī)范不統(tǒng)一

　　據(jù)悉，各主要行業(yè)、部門(mén)均出臺(tái)或正在醞釀出臺(tái)各自的規(guī)范，這樣導(dǎo)致視頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)的多樣性。系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換環(huán)節(jié)強(qiáng)有力規(guī)范的缺位，使得各廠(chǎng)家在目前國(guó)際編解碼標(biāo)準(zhǔn)(比如H.264和MPEG4、MJPEG)框架下，各自制定自身私有算法，視頻信號(hào)在壓縮的過(guò)程中每個(gè)公司打包的原理和方式不同、花樣繁多、標(biāo)準(zhǔn)不一，功能側(cè)重點(diǎn)也各不相同不同廠(chǎng)商的產(chǎn)品無(wú)法兼容，互通性不強(qiáng)，如果項(xiàng)目前期采用一家公司的產(chǎn)品容易形成壟斷，不利于監(jiān)控系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展及維護(hù)、擴(kuò)容。

　　2、集成化程度低

　　鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大，系統(tǒng)需要進(jìn)一步的和入侵報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行融合，這就使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而傳統(tǒng)的孤島式系統(tǒng)將無(wú)法滿(mǎn)足系統(tǒng)應(yīng)用向深層次的發(fā)展，只有將各種系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘系統(tǒng)的功能，提高鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成度。

　　3、智能化程度低

　　鐵路運(yùn)輸旅客人數(shù)眾多、情況比較復(fù)雜、監(jiān)控點(diǎn)也很多，所以?xún)H僅依靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)。而通過(guò)智能視頻分析技術(shù)可以對(duì)視頻畫(huà)面進(jìn)行高速分析和理解，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、人臉識(shí)別跟蹤、自動(dòng)報(bào)警、監(jiān)控聯(lián)動(dòng)等功能，大大減少人員的工作量，同時(shí)將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

　　4、共享性差

　　眾所周知，鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及眾多業(yè)務(wù)部門(mén)，比如公安、車(chē)務(wù)段、機(jī)務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運(yùn)段、貨運(yùn)段等都有各自獨(dú)特的視頻監(jiān)控需求，由于鐵路部門(mén)專(zhuān)業(yè)分割明顯，各專(zhuān)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，因此在鐵道部、鐵路局及相關(guān)站段預(yù)留與鐵路信息化應(yīng)用系統(tǒng)的互聯(lián)接口，加強(qiáng)對(duì)既有視頻資源的整合，以發(fā)揮鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)更大的共享作用。
 

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