校企聯合研發車聯網智能導航終端

　     企校聯合開發“車聯網”技術智能導航

　　傳統的汽車導航只能提供大眾化的服務，而一種基于“車聯網”技術的多功能智能車載終端，卻能根據駕車者的實際位置提供個性化的導航服務。12月11日，南京大學和南京某信息技術公司舉行校企合作聯盟協議簽字儀式，這一新技術產品預計將于明年2月正式推向市場。

　　預計明年2月，雙方將聯合推出城際在線車聯網TSP多功能智能終端。該產品是一款集動態導航、一鍵導航、一鍵救援、車隊編組、綜合交通信息服務、生活信息服務為一體的全新車聯網技術產品，最大的亮點在于可以提供個性化的全方位導航服務，能根據駕車者的實際位置及行駛路線個性化地播報前方的路況、交通事件、交通管制等動態信息，對于事故多發地點或個人歷史違章地點也會有語音提醒，同時還能為駕車者推薦周邊的吃喝玩樂等各類設施，提供優惠活動信息等。這一智能車載終端需要安裝在車輛后視鏡上，只需要進行簡單的改裝即可使用。

　　車聯網將投入實際應用

　　據國外媒體報道，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)上周五宣布，已向美國立法部門提出一條建議，即提議到2014年時，要求美國所有汽車廠商必須為自家所生產汽車安裝電子記錄設備(ERD)，以方便NHTSA對收集到的數據進行匯總分析，并最終達到減少車禍目的。

　　在我國，汽車銷售及保有量近兩年有了很大增長，汽車產銷量已經躍居全球首位。汽車成為人們生活的重要組成部分，汽車安全、汽車服務、交通阻塞及道路問題都成了人們日常關注的內容，汽車成了家庭、辦公室外的第三個重要空間。在人們通過互聯網解決了“家庭網”、“辦公網”后，關于汽車的網絡就成了重要的關注對象。車聯網要成功，就要建成互聯網和移動互聯網這樣的網絡生態系統，只有建立成這樣的生態系統，才能發揮其真正價值：導航服務、目的地分享、網絡電臺、網絡電視、緊急呼叫服務、緊急救援服務、安全監控服務、維修保養提醒服務、遠程診斷服務、路況服務、信息與經驗分享、車友互動等。在這個生態系統中，需要有人提供終端系統平臺、提供終端應用程序、提供后端服務、提供通信網絡、整合信息、整合服務，建成這樣一個網絡生態系統，需要綜合性的技術，依賴技術整合創新。

　　一些研究人士指出，參與NHTSA此次測試的車輛僅有3000臺，其樣本似嫌過小，即無法收集到足夠多數據以證實該新型交通管理系統的有效性。另一方面，谷歌及其他一些公司也在進行類似研究。但無論如何，美國有關汽車V2V通信的立法即將浮出水面。NHTSA上述測試的第一階段將于2013年1月結束，屆時我們將了解到與此次測試相關的更多信息。

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