國際現(xiàn)行ETC技術(shù)方案在我國面臨的問題

　　國外目前除日本外，其他國家普遍采用的電子收費(fèi)技術(shù)方案，大都是單片式ETC(電子不停車收費(fèi))系統(tǒng)。這對于以開放式收費(fèi)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，ETC車輛的比率相對較高的應(yīng)用環(huán)境來講是非常適合的。但國外這種電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)和人工收費(fèi)系統(tǒng)完全分離的運(yùn)營模式，對于我國這樣大規(guī)模的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)而言，可能會面臨以下幾方面的問題:

　　(1)l投資大、周期長、風(fēng)險高

　　采用單片式電子標(biāo)簽建立的ETC系統(tǒng)必須自身構(gòu)成一個完整的封閉式系統(tǒng)，即在路網(wǎng)內(nèi)所有的入口和出口都必須設(shè)置一條以上的ETC專用收費(fèi)車道，即使是交通量小、車道數(shù)量少的收費(fèi)站，這使得土建上既困難，利用率上又不經(jīng)濟(jì)。造成ETC系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資大，建設(shè)周期長，風(fēng)險高。在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下該問題尤其突出。

　　(2)支付方式單一

　　單片式電子標(biāo)簽只支持后臺帳號扣款結(jié)算，不支持使用儲值卡。由于該種結(jié)算方式存在透支的風(fēng)險，一般只對信用度較高的用戶推廣使用，大大增加了電子標(biāo)簽推廣的難度。

　　(3)運(yùn)營管理復(fù)雜，系統(tǒng)可靠性差

　　由單片式電子標(biāo)簽構(gòu)建的ETC系統(tǒng)將獨(dú)立于Cl卡人工半自動收費(fèi)(簡稱MTC)系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)之間互不兼容，無法統(tǒng)一，使運(yùn)營管理相當(dāng)復(fù)雜。

　　(4)維護(hù)要求高

　　由于沒有MTC收費(fèi)車道作為ETC車道的備份，如果某個收費(fèi)站ETC車道出現(xiàn)故障，ETC合法用戶將無法從該站出去，這樣必須保證ETC車道時刻處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，增加了系統(tǒng)維護(hù)的難度，同時給收費(fèi)站的運(yùn)營工作也帶來了許多麻煩。

　　由此可見，單片式ETC系統(tǒng)不符合國內(nèi)高速公路封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢的要求，車道系統(tǒng)的巨額改造成本也不適合中國國情，不利用ETC技術(shù)在我國的推廣。

　　而日本的兩片式車載電子標(biāo)簽系統(tǒng)，采用的是雙天線，是在全國所有收費(fèi)站上建立ETC入/出口車道，即ETC構(gòu)成一個獨(dú)立運(yùn)行的封閉式網(wǎng)絡(luò)，投資很高，ETC電子標(biāo)簽及IC卡發(fā)行模式復(fù)雜。

　　由此可以看出，國際上現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運(yùn)營模式并不適合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡條件下的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢的要求。要在我國成功地推動ETC收費(fèi)應(yīng)用，需要在方案上予以突破。必須結(jié)合國內(nèi)公路的收費(fèi)現(xiàn)狀，充分利用現(xiàn)有收費(fèi)技術(shù)和收費(fèi)設(shè)備，推動電子收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展。

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