揚州城區7主干道年內全覆蓋智能交通信號

         今后在城區行車，只要根據所在路段限速要求時速保持在四五十公里，就有望享受一路綠燈。從市交管部門獲悉，揚城“智能交通”系統正逐步實現智能交通信號“線控制”，年內智能交通信號控制系統覆蓋市區7條主干道150多個路口，實現市區主要道路“綠波帶”和區域協調信號智能控制。

　　【智能交通】

　　市區7條主干道裝上智能交通信號

　　“綠波帶”控制法讓“一路綠燈”成真

　   從市交管部門獲悉，警方相關部門去年投入1500多萬元建設“320工程”，共新建51個、改造53個高清式電子警察。年內相關部門投資3000多萬元，強化智能交通建設與科技深度應用，目前交管部門交通指揮控制中心已建成集實時監控、指揮調度、信息研判、風險評估等功能于一體的實戰平臺，智能交通信號控制系統覆蓋市區7條主干道150多個路口，實現市區主要道路“綠波帶”和區域協調信號智能控制。

　　■熱點問答

　　一問 什么是“綠波帶”？讓車輛能一路綠燈的技術

　　“綠波帶”就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調正，以確保該車流到達每個路口時正好遇到“綠燈”。

　　揚城交管專家表示，說得簡單點，綠波帶是指交管部門通過大量測算計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能一路綠燈的技術。目的是使行駛在主干道協調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行形成綠波，遂稱這種交通信號協調控制方式為“綠波帶”控制法。

　　二問 “綠波帶”如何“阻擊”擁堵？智能交通信號系統根據車流量自行配時

　　據介紹，此次改造采用了目前較先進的智能交通信號系統“武裝”城區紅綠燈。對文昌路、汶河路、揚子江路等路口的信號控制系統進行智能化升級，就是把信號燈進一步“深度”聯網，實現聯動控制，在連續的幾個路口甚至延伸至一定區域范圍內實現“綠波帶”，且還能根據車流量來實行智能性控制自行配時，達到比較擁堵的方向配時長些，不堵的則時間短些。

　　那么如何判定路口交通情況呢？據市交管部門的科技部門介紹，路口車流量情況可以通過在路口設置的視頻檢測和線圈檢測獲得，車輛通過時就可以檢測出車速、車流，并傳送到中心系統，經過處理以后，分析、判斷出整個路口的通行是擁堵還是暢通，進一步通過信號燈對道路交通進行調節，所以這幾個路口可能都是連續的綠燈。這樣一來，這幾條路可以在現在的基礎上提高15%甚至更多的通行能力。

　　三問 “綠波帶”能帶來什么好處？ 等紅燈時間會越來越短

　　據了解，以前城區的部分信號燈是單點控制的，即根據路口的交通流量來設置各方向的通行時間,但由于各個路口的信號設置不同步，易造成車輛長時間滯留。智能交通信號系統 “武裝”的城區紅綠燈，則可實現聯動控制，在連續的幾個路口甚至延伸至一定區域范圍內實現“綠波帶”，城區等紅燈時間會越來越短。

　　據介紹，警方根據道路上的情況和交通流向，實行雙向或單向“綠波帶”，就可避免堵車現象的頻繁出現，還可以節省城區駕駛人的出行時間15%—30%。

　　■提醒

　　交管專家教您城區行車巧跟“綠波帶”

　　交管專家表示，城區車輛按不同路段40—60公里/小時的具體限速要求行駛，將有機會一路綠燈。專家表示，在緊跟“綠波帶”時一方面要較好地控制時速，另一方面也要注意周邊路況，及時調整行車線路和車速。

　　警方同時表示，綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實還潛移默化地讓交通參與者形成了一種出行時間的規律性。

　　走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，不能算出到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道大概時間，甚至是比較準確的時間。

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