車聯網雷聲大雨點小，突破點在哪里？

      

　　"尋找下一塊屏"的思路讓互聯網不斷在進化：PC之后是手機，手機之后是平板，平板之后是電視，電視之后，互聯網又來到了汽車——車聯網火了，成為一個時髦概念，就像當年的云計算、大數據一樣。不過也同樣遭遇叫好不叫座的尷尬，車聯網距離普羅大眾很遠不說，甚至人們無法回答，車聯網究竟解決了消費者什么問題？

　　在人們找到車聯網的G點之前，這個行業high不起來。

　　車聯網三大目的，G點難覓

　　汽車的本質是運輸工具，傳輸人或者物，本來并不需要聯網。

　　鑒于人們有大量的時間是呆在車上的，車聯網可以讓這段時間更加有趣舒適豐富；人們在駕駛過程中存在諸多痛點，借助于互聯網為基礎的技術手段可以部分解決。這兩點是車聯網這一概念出現的初心，基于此，各路玩家大致都奔向了三個目標：

　　1、讓車內生活更舒適，通過互聯網讓人們在汽車內安全方便地通訊、社交、娛樂乃至購物等等，例如車載電話、車載音箱、網絡電臺等設備或應用；

　　2、充當智能駕駛助理，給駕駛員提供導航、輔助駕駛、疲勞監測、行車記錄、故障提醒乃至無人駕駛，這些都是讓駕駛員可以更安全、更高效、更舒心地駕駛。

　　3、讓人車交互更方便，讓人們可以更簡單地去與車交互，對車內部件的控制，對車的故障檢測，對車的遠程喚醒等等，車是一個設備，借助于互聯網人可以與之更好交互。

　　車聯網還有一個目的是輔助交通管理，例如OBD接口幫助檢測車輛，收集大數據管理交通等等，這個不是從消費者角度出發，姑且不議。

　　車聯網玩家中，蘋果、Google、百度分別推出了CarPlay、AndoridAuto和CarNet，主要體現了第一個目的即車內生活；Tesla最初立足于第三個目的，減少車內實體按鈕優化交互，現在開始做第二個了如自動駕駛；OBD類設備、車載導航、行車記錄儀等設備專注于第二個，高德地圖近日召開了戰略發布會，確定了未來會回歸車載導航，從導航去切入車聯網的想法，就是明顯奔著第二個目的去的，先解決駕駛過程的痛點。

　　核心問題：汽車為什么要聯網？

　　許多人說到車聯網，都會說『車聯網就是讓汽車變成一部部移動的大手機』，這個理解的問題是很大的，與雷軍當初的理論『手機是電視的遙控器,電視是手機的顯示器』犯了一樣的錯誤，就是過分重視手機思維，忽略了場景。人們與家人一起在客廳使用電視，最核心的需求其實是影視內容，這是電視智能化的第一步，是電視聯網的核心價值。

　　在道路上移動的汽車為什么需要聯網？這是核心問題。

　　大多數玩家的答案是『汽車手機化』。

　　一部分玩家圍繞汽車場景在手機上開發了一些App，或者讓手機屏幕可以投射到中控，本質只是手機放大了；還有一部分玩家讓汽車中控屏幕本身變成一個手機，可以聽歌上網聊天…這都不大對，車聯網應該充分結合汽車使用場景，與汽車獨有的能力結合，通過互聯網手段來解決用戶的痛點需求，再基于此延展更多服務，這才是自然演進的道路。

　　最具說服力的答案是，更好的導航。

　　淘寶每年銷售幾百萬個汽車手機支架，這些支架上的手機被車主使用最多的就是導航，其次才是搶單、打電話這些用途。為什么車主們放著汽車中控自帶導航或者專業導航儀不用要弄手機+支架的方式呢？除了手機導航免費，還有就是手機上的互聯網導航應用數據更新更快、導航路線更準、功能更加豐富，還能提供類似于林志玲語音這樣的個性化服務，這些其實不是手機導航的優勢，而是互聯網導航的優勢。手機+支架并不是理想的方式，汽車自身聯網，才能根本上解決用戶導航痛點。

　　汽車聯網做導航有何優勢？

　　1、導航需要更大的屏幕。

　　如果只聽語音，很多時候其實是無法判斷路線的，很容易走錯，駕駛員需要借助于全景地圖、三維街景、圖標指示等視覺工具來準確把握路線。而手機屏幕對于駕駛中的人來說太小了，這不只是看得費力還帶來安全隱患。中控屏，比現在大部分汽車中控更大的屏幕，是未來的解決方案——許多車主已經自發為汽車裝上類似于Tesla的大平板了。另一種思路是通過投影將前窗玻璃當做大屏幕，這個還是洗洗睡吧。

　　大屏幕，意味著汽車中控屏幕將重拾車聯網的話語權，這才是互聯網苦苦尋覓的『第五屏』。

　　2、導航需要再準確一些。

　　智能手機導航準確率是100%嗎？哪家導航應用這樣宣傳肯定是違反《廣告法》的。智能手機定位能力差距還是挺大的，蘋果手機定位精度就高于大部分手機。與專業定位設備相比，智能手機又遜色不少，不論是定位精度還是響應速度。

　　導航還依賴更多未知數據，例如當前要上坡還是下坡，當前要左轉還是右轉，借助于汽車自身的實時數據，導航是可以給到用戶更好的提醒的。未來，智能汽車具有實時視覺能力之后（就像Google無人駕駛汽車），還可以進行路標等環境識別，這些汽車自帶能力都會被用在下一代導航之中。

　　要做好導航需要互聯網企業與車企一起協作，前者負責更好的交互體驗、更全更新的數據更新、更準的導航算法、更個性化的導航服務；車企則負責在前裝階段引入互聯網企業并為其提供更多接口，滿足后者數據獲取和應用升級的需求。手機+支架的方式完全拋開了汽車廠商，未能很好地利用汽車本身的能力，浪費了中控屏幕和汽車數據。高德發現了這點，基于其之前在汽車前裝市場的多年積累，在完成移動轉型之后，回歸到汽車導航這一個單點場景，想要將其作為車聯網的切入口。

　　導航會成為車聯網G點嗎？

　　微信為何會成為一個巨大的平臺？人們有許多時間要打開它看消息，這帶來了巨大的使用頻次，這時候很容易順帶使用到別的服務，例如社交、資訊、搜索，但消息才是微信的G點；智能電視為何會被大眾所接受？人們通過它可以觀看海量的電視臺提供不了的內容，內容之外，還可以進行游戲、購物，內容是電視的G點……還有，G點是人們選擇使用它的核心原因。

　　車聯網有最剛需、最高頻的『單點應用』突破才能延展到更多服務，如果沒有這個G點，車內社交、車內電臺、LBS服務，這些服務只是看上去很美。車聯網的G點，很可能就是導航，車載導航更好用，是人們讓汽車聯網的首要理由；聯網之后，導航具有長時間和高頻使用的特點，人們在使用導航的過程再順帶干些別的，車聯網其他類型的應用走這條路普及就自然而然了。

　　從這已經可以窺見高德的野心了，先從導航這一其所擅長的點切近車聯網，通過抓剛需來培育市場，在這個基礎之上，再加載阿里移動乃至阿里集團的各項服務，就很自然了。未來通過這塊中控屏幕，可以尋找附近加油站并在線支付加郵費，尋找附近的餐廳電影院，在中控屏幕上看阿里影業的大片、點播阿里音樂的歌曲，乃至與阿里大數據戰略結合輔助交通規劃……這不正是過去人們對車聯網的描繪嗎？

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。